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90 年代被遗忘性能车 TOP10,个个都是惹不起的角!

Camryn来自:广西壮族自治区 北海市 合浦县 时间:2018-11-14 21:02 影响: 172327人

我们找到第1篇与90 年代被遗忘性能车 TOP10,个个都是惹不起的角!有关的信息,分别包括:

以下是的一些我们精选的90 年代被遗忘性能车 TOP10,个个都是惹不起的角!

90 年代

一个疯狂的年代

日系美系欧系

没有两把子

都不敢出来混

也许大家对日系 " 四朵金花 " 最熟

但是

今天我们为大家带来的

也都是那个年代的佼佼者

对于汽车工业发展来说,90 年代是一个奇思妙想大放异彩的百花齐放时期,汽车厂家们对于性能车的开发也是毫不吝惜。在那个汽车还没有平台化,模块化的时期,各种车型间拥有着彼此不同的性格,多样的驾驶乐趣经常能在车友之间引起话题。而汽车制造商们不遗余力的推出的一系列高性能车款,其光芒反而被另一波更耀眼的明星所盖过,但回首往事,这些性能车不应该被世人所遗忘。这篇文章酷乐汽车带大家回顾 90 年代十大被遗忘的性能车!

Mitsubishi Eclipse GSX (2G)

这辆在国内被称为 " 日蚀 " 的车,可能绝大多数车友们都不会陌生,其在速度与基情 1 中的亮相可是让人们记忆犹新。抛开基本版的 Eclipse RS 与 GS 不谈,其 GS-T 版本搭载了与著名的 Lancer Evolution 相同的 4G63 引擎,马力输出为 210 匹,外加 5 速手排,限滑差速器的配置,而顶级的 GSX 版本则拥有四驱底盘的加持,如果不是被 EVO 的光芒所掩盖,Eclipse 必将会是改装市场上的明星。

速度与基情 1 中主角保罗沃克驾驶的 Eclipse,实际上是 GS-T 版本,原厂 210 匹马力的版本在经过一系列升级改造之后达到了 435 匹,现在来看依然超帅。

Mercedes Benz 500E ( W124 )

90 年代的性能车热潮,Mercedes 岂能错过?在斯图加特的兄弟 —— Porsche 的帮助下,W124 500E 的引擎室中塞进了来自 500 SL 的 5.0L V8 引擎,320 匹的最大马力在 90 年代不容小觑,就连当时的 M5 都要避让三分。前 320mm 后 278mm 的刹车碟盘外加四活塞卡钳也一并上身,外加加宽的轮距以及降低的车身高度,让 500E 不仅拥有强劲的动力输出,也有稳健的操控实力。每一辆 500E 的装配都要在 Mercedes 和 Porsche 的工厂之间来回运输,最终由 Porsche 手工装配完成,每辆车都要耗时 18 天才能完工。

TOYOTA Celica GT-Four ( ST185 )

想要一辆 90 年代拥有拉力血统的 JDM 性能车?我想绝大多数车友们都会想到 Sti 或是 EVO,不过日本的另一辆 WRC 冠军车不应该被遗忘,那就是拥有 221 匹马力 3S-GTE 引擎,5 速手排,四轮驱动的 Celica GT-Four

从 1990 年到 1994 年,这辆 ST185 Celica GT-Four 获得了 4 次车手总冠军以及两次车队总冠军,也正是借着 TOYOTA 的东风,Carlos Sainz 名声大噪,成为拉力赛世界冠军。Celica 也是第一辆赢得 WRC 总冠军的日本车,足称得上是 Evo,Sti 的老大哥。

在经历了 WRC 的辉煌之后,Celica GT-Four 继续在拉力赛场上发光发热,Rod Millen 驾驶这辆车赢得了 3 次 Pikes Peak 的总冠军,其 1997 年创下的 10:04:540 的最快时间纪录保持了 9 年,直到 2007 年才被日本名将 Nobuhiro Tajima 打破。

BMW M3 Lightweight ( E36 )

所有人都知道 E36 M3,但有人记得 M3 Lightweight 么?如那些伟大的赛车限量公路版车型相同,M3 Lightweight(轻量化版本)的亮相是为了与 Porsche 911 在跑车赛中同场竞技。这台轻量化的 M3 拆除了收音机 ( 但奇怪的是喇叭还在 ) 、空调、真皮座椅、工具箱、顶棚,引擎室内毫无隔音设施,行李箱里也仅有一片薄毯。依靠这些改动,整车轻了 91kg。

解除 ECU 限速,并将终传从普通 M3 的 3.15 加大到 3.23,小幅的改动让性能得到提升,考虑到耐力赛的比赛性质,可靠性是首要目标,至于性能升级则交给其他 M3 车型,例如 M3 Evolution,M3-R 以及大名鼎鼎的 M3 GTR。

Honda Accord TypeR & Euro-R

可能车友们对 Honda 的 TypeR 系列很熟悉了,耳熟能详的例如 DC2 TypeR、FD2 TypeR、EK9 TypeR 等等,不过比起这些广为流传的 TypeR,有一辆 TypeR 可能会让车友们觉得比较陌生,那就是 CH1 TypeR/CL1 Euro R。六代 Accord 按照不同的市场,产生了三种不同的车架号。在日本本土销售的是 CF3~5 和 CL2/3,卖到北美,大洋洲以及中国的是 CG1~6(例如国内车友们所熟悉的 CG5),卖到欧洲的 CG7~9 以及 CH5~8。

其中性能版本,除了各种 Si/SiR 之外,至高无上的当时 TypeR/Euro R 版本,其中日本本土的 "JDM 式樣 "CL1 Euro R 采用了 2.2L 的本田红头 H22A DOHC VTEC 引擎,最大马力 220 匹,其欧洲兄弟 CH1 TypeR 的输出被调到了 212 匹。与普通版本不同,TypeR/Euro R 版本升级了更硬的悬挂,螺旋齿轮 LSD,双活塞刹车,运动排气系统,17 吋铝合金轮毂,Recaro 桶椅,Momo 方向盘,以及高耸的尾翼。

值得注意的是,这一代 TypeR 在欧洲房车锦标赛上获得了 20 站 5 胜车队季军,车手亚军的好成绩。

Suzuki Swift GTi

说起 GTI,我想 Golf GTI 肯定是第一个在你脑海中浮现的车,可能有的车友还知道 208 GTi 或者是 308 GTi,不过说起日本的 GTi,Suzuki 努力做出的 Swift GTi 不能被人们忘记。

本来定位于便宜省油的代步小车,在偏执的日本人手下强化一番之后,进化成名副其实的钢炮。原本 53 匹马力的小车,在 G13B 引擎的基础上,换上了中控凸轮轴,铝合金缸头,锻造曲轴,锻造连杆,高压缩比活塞(10:1, 后期升级至 11.5:1, 最大马力 115 匹)强化缸体,高性能进气歧管,电子控制点火之后,马力提升到了 100 匹!同时将四轮碟刹以及更粗的防倾杆列为标配。一些地区还有四驱版本的车型。

可能大家觉得区区 100 匹,根本算不上什么性能车,不过考虑到其 803kg 的车重(比当时的 Lotus Elise 还轻),四轮独立悬挂以及 0-100km/h 8 秒的成绩,在 90 年代绝对是钢炮的水平了。

Fiat Coupe

说起意大利高性能车,大家应该会联想到 Ferrari,Lamborghini,Maserati 等超级跑车,有的人会想起 Abarth 的一系列猛将,不过这位 Fiat Coupe 往往被人们所忽略,但其优异的改装潜力甚至会让 Sti 们望尘莫及,而意大利跑车那优美的车身线条,精美的内饰以及原厂特意的声浪,加上优异的底盘操控性能,也让这款跑车有着死忠的车迷族群。

1993 年亮相的 Fiat Coupe 在发表之处拥有 2.0NA 与涡轮两种配置,分别 139 匹和 190 匹动力任君挑选,这颗引擎来自于同为 Fiat 集团下的 WRC 冠军车型 Lancia Delta Integrale。

1996 年 Fiat Coupe 迎来了改款,入门车型改为 1.8NA131 匹的配置,另有 2.0L 5 缸 20 气门 147 匹的升级版引擎版本,不过要说性能版本还是 2.0L 20 气门涡轮版,最大马力 220 匹,0-100km/h 加速仅需 6.5 秒。为了解决前驱车扭力转向的问题,两种涡轮版本的车都带有粘性耦合式 LSD。而在 Fiat Coupe 的生命末期推出的 Turbo Plus 版本配上了升级的空力套件以及六速手排,0-100km/h 加速时间缩减至 6.3 秒。

Fiat Coupe 的一大优势在于改装潜力大,宝岛台湾的玩家曾作出轮上 300 匹,100-200km/h 加速 10 秒的成绩,其速度早已大幅提升,可以与超跑并驾齐驱,甚至传闻有人创造出 300km/h 的神奇。

Nissan Sentra SE-R

Nissan Silvia 上的那颗 SR20DET 我想大家早已非常熟悉了,不过这颗引擎的 NA 版本放到一辆前驱车中,140 匹马力的动力让其在 7.6 秒内从静止加速到 100km/h,这样的成绩在 9 年代足以令年轻的小伙子们爱不释手了,这辆车就是 Nissan Sentra SE-R。

由于其搭载的是自然吸气版本的 SR20DE 引擎,因此 SE-R 落到玩家手中之后,会经历各式各样的改装,Nissan 便利的通用性让人们毫不费力的把 SR20DET 移植进去,甚至原厂 SR20DET 加涡轮的改装案例也不少见,400 匹轮上马力配合上轻盈的车体,100-200km/h 加速可以在 8 秒内完成,0-400m 12 秒的成绩更是家常便饭。

而另一方面,赛道自吸流的车友们会选择带有 Neo VVL 可变气门正时的 SR20VE 引擎,前期 190 匹、后期 205 匹马力的自然吸气引擎足以击落那些掉以轻心的 VTEC 选手们了。

Volvo 850 R

热爱高性能旅行车的欧洲人,在 90 年代也有疯狂的举动,Volvo 850R 就是最好的例子。1996 年问世的 850R 用来取代之前相当成功的 T5-R,2.3L 直列 5 缸涡轮增压的引擎设定爆发出 250 匹的最大马力,搭配 M59 五速手排变速箱,0-100km/h 加速时间 6.5 秒。这辆 850R 其貌不扬的外观很容易被人从后视镜中忽略,不过他可不是好惹的,别看这是个实用的旅行车,这货可是参加过房车赛的!

850R 的 90 年代热血精神,现在可以在 V60 Polestar 中找到(国内未引进),也是非常值得欣慰的一件事。

VW Corrado VR6

其实最早的故事是这样的,VW 想要研发一款小夹角的 6 缸发动机,用来塞进 Golf 的引擎室,从而打造出一款定位高于 GTI 的 Golf,不过由于 Golf 早已名声在外,一旦搭载小夹角 V6 引擎的 Golf 迎来很多批评,则会为其带来非常负面的影响,因此 VW 选择生产另一款车来测试这种引擎的市场反应,于是就选定了采用二代 Golf 底盘的 Corrado,这颗小夹角 6 缸引擎就是大家所熟知的 VR6 系列引擎。

与 VW 所期望的相同,搭载 VR6 引擎的 Corrado 一经推出,好评如潮。紧接着 3 代 Golf 推出 VR6 版本,在 Corrado VR6 上测试过的 2.9L 被完整的搬到了 Golf 中,193 匹的最大马力也比 150 匹的 GTI 高了不少,不过操控上的负担以及额外的税额让其还是没有 GTI 那么流行,只不过 Corrado VR6 完成了自己的使命,至今也没有叫做 Corrado 的后继车型出现。

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