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汽车应急电瓶: 汽车电瓶没电如何启动?教你三种应急方法!

linruoping 时间:2019-03-17 01:38:58 坐标: 203286

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你经历过绝望吗?当高速变慢速,堵车堵成羊肉串!当野外自驾旅游,汽车没电打不着火,特别在炎热的夏季,电瓶没电,没空调,又被抛弃在暴热的室外,那种感觉可想而知!

关键时刻,如果汽车电瓶突然没电,该怎么办?别怕,老司机教你三种解决方法!

1、推车启动法

这种方法是大家最熟悉也是最有效的应急方法了,但是这种方法不到迫不得已最好不用,因为这样对汽车的发动机和离合器都有一定的损伤,当然这只是对于手动挡车型来说,对于自动挡车型这种方法万万不能使用,不然到时候只有哭的份了。

如果使用这种方法启动必须要有两个人,最好是大汉型的,如果和美女一起,那只有你推车的份咯。车辆推动之前先观察好路况,如果是下坡路的话那就要省事的多,平路的话也比较容易,如果是上坡路的话,那就调转车头向下坡方向推车,但是一定要注意安全。

那么司机该如何操作呢?首先钥匙拧到打火位置,踩下离合器,放开手刹,档位在 1 或 2 档,踩住离合器不放,开始推车,当车速到 5 公里 / 时时,慢慢松离合器,并踩油门,车子就发动起来了。

2、借车接线搭桥启动法

这种方法不管是手动挡还是自动挡车型都可以使用。

首先打开两台车的前盖,把充电线的负极接到你的车的负极,另一端接到对方车的负极。同样把充电线的正极接到你的车的正极,另一端接到对方车的正极。然后让对方的车打着火,空踩油门,接着进你的车试着打火。如果真的是电瓶亏电的话,那你的车就应该很快发动起来。发动起来后保持启动状态 15 到 20 分钟,让发电机自充电。打着火之后,先把对方车的正极拆掉,在拆掉你车上的线,同样负极也是先拆掉对方车上的,在拆掉你的。

3、外力牵引启动

这种方法和第一种原理一样的,只不过是一个是从后边推,一种是前边拉。当然这种方法也比第一种要省力的多。首先要有一根解释的牵引绳,将两辆车的前后道捆绑结实。然后就可以开始牵引启动了,当然启动时要缓慢启动,确保两车车速,同时也要注意行车安全。当后边车辆启动后及时通知前车,然后缓慢靠近路边停车。

当然以上这三种方法都可以应急使用,但是如果你不放心的话,还是建议去专业维修店检查汽车电瓶是否有问题或者线路是否有漏电,同时也可以买一个汽车应急启动充电器以备不时之需。

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以下是的一些我们精选的汽车互联: 面对汽车互联的未来,如何保证安全?

互联汽车(connected car)是构成物联网(IoT)生态系统中发展最迅速的市场之一,通常被称为「车轮上的数据中心」。诸如远程诊断,车载 GPS,避撞系统和 4G LTE Wi-Fi 热点等物联网与车载技术相融合,了很多令人兴奋的新的机会,也为这个行业开拓出一条康庄大道。事实上,互联汽车市场于 2022 年将有望达到 1550 亿美元,同时,2020 年全球将 9200 万辆汽车,其中 75%的汽车将被制造成互联汽车。

随着市场的不断发展,想要获取利润的最佳做法就是可以后续服务,以及订购这些服务,从而可以获得源源不断的收入。虽然互联服务就是互联汽车的价值所在,但许多购买互联汽车的消费者一直在犹豫是否要「开启」这些服务功能。最近的一些统计数字就说明了这个问题。一份 2016 年的 Spireon 的调查显示,消费者对互联汽车(特别是那些具有安全保护措施的互联汽车)感兴趣,但 54%的人说他们并没有使用过互联汽车功能。同样,凯利蓝皮书也发现,42%的消费者支持汽车具有互联功能,而 62%的消费者说他们担心这些未来的智能汽车会很容易遭到黑客攻击。

互联汽车安全吗?

虽然有证据表明汽车互联服务的采用率在增长(消费者愿意支付互联服务的比例从 2014 年的 21%增加到了 2015 年的 32%),但许多消费者仍然对这些车辆的安全性表示担忧。这给互联汽车带来了一些负面影响。2015 年,黑客向 WIRED 做了演示,他们可以远程劫持一辆吉普车或使其撞毁,在此之后,克莱斯勒公司召回了 140 万辆车。然后在 2016 年 3 月,联邦调查局,美国交通部(DOT)和国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了一项公共服务公告,警告消费者互联汽车可能面临的网络安全威胁。

因为各个设备之间要收集和共享大量的数据,所以安全性不单单是互联汽车所要考虑的,而是整个物联网存在的固有问题,然而消费者可能还没有意识到。当谈到物联网时,我们害怕的是我们不知道这些设备在做什么,也不知道它们到底能够做些什么。

现实是,今天的网络不是为了那些如海啸般的,包括数百万的互联汽车在内的上网设备而建立的。随着网络的发展,为了更好地满足物联网设备和互联汽车的需求,汽车制造商必须采取额外的措施,以确保汽车生命周期里的每一步都有适当水平的网络连接。

对互联汽车生命周期里的每一步进行保护

如果汽车制造商想要提高互联车辆的采用率以及利润,从车辆的设计到驾驶汽车以及往后的各种阶段,安全保障一定是首要任务。保护互联汽车潜在的「受攻击界面」的关键,是在正确的时间点实施正确的连接级别。

除了要明确应该何时开启或关闭这种连接,相当关键的一点是,还需要了解在汽车的整个生命周期的不同阶段中,连接性能允许汽车做什么。自主普及这些知识并确保汽车的每个阶段都匹配有适当的连接,这对于「端到端」的安全机制是至关重要的。

往世界各地运送数百万辆汽车是一项非常复杂的任务,而连接性可以省去手动跟踪和控连接性的需要。让我们一起来看看在确保互联汽车生命周期里每个步骤的安全性中,连接性起到了什么作用。

车辆设计:汽车制造商必须确保从一开始就将正确的技术(例如车载导航,安全保障,物联网连接性等)设计到车辆中。原始设备制造商们必须考虑他们想要在汽车的整个生命周期中使用的服务类型,还要选择正确的连接合作伙伴和管理平台,并相应地将这些功能设计到车辆中。如果没有正确地把这些功能设计、集成到车辆中,那么在往后的阶段里将会遗留更大的安全隐患。例如,一些制造商正在设计一种具有车载视频捕捉功能,甚至还有测量生物识别技术能力的互联汽车,意在使用这些收集来的数据对汽车进行改进,如果用户选择了这款车,他们会营造出一种个性化的用户体验。如果竞争对手或恶意用户侵入了这些数据流,就会暴露出大量有关制造商团队和客户的信息。

制造:制造过程中要落实连接性和安全性。汽车制造商一定要将计算机网络与物联网解决方案相融合,将制造操作过程自动化,风险降低,并最大限度地延长工厂的正常工作时间。工厂车间的机器的停机成本是 2 万美元 / 分钟,而关键任务型机器的连接性可以实现零停机,这对于节约成本至关重要,因此我们要生产更高效的互联汽车。此外,原始设备制造商可以利用他们收集来的数据,提高汽车的质量,生产出更可靠的汽车。考虑到安全方面,制造商可以使用智能设备实行实时测,并进行分析,从而解决车间的安全问题。他们甚至可以使用物联网和可穿戴装置来控员工的健康并追踪他们的位置。当然,仅限于授权人员才能访问这些信息。

测试:为了减少缺陷车辆的交付数量,在汽车出厂之前验证连接服务是否可以正常工作是非常有必要的,因为车辆在运输期间连接服务将处于关闭状态。在这个阶段,制造商必须在装运前对每项服务进行测试,特别是要留意那些为驱动程序实时更新的服务,如 3D 地图,交通和天气应用程序。如果这其中的任何一个在汽车的生命周期里遭到黑客攻击或破坏,它很可能会危及驾驶员的安全,甚至导致交通事故。

运输:测试完成后,车辆准备装运,这时汽车应具有自动连接的能力。当汽车在集装箱中时,制造商必须能够自动地禁用连接服务,同时保持在车辆运输过程中追踪车辆的能力。这样可以防止运往经销商的过程中会滥用连接性服务的可能。记住:如果黑客在车辆从原始制造商运往经销商的过程中进行攻击,这些黑客可能会在汽车的生命周期中设置一个后门并从那里获取敏感数据。例如,汽车通讯系统中的 SIM 卡在运输过程中极易受到攻击,并且一旦被篡改,可就会暴露整个安全问题列表。虽然一些汽车制造商想尽办法保护 SIM 卡,但都不如通过自动化规则来对它进行保护有效。原始设备制造商可以利用「汽车在运输过程中,通信会被完全关闭」这样的规则来防止汽车连接功能的非法使用,并且可以阻止车载黑客的入侵。

演示:一旦汽车到达销售处,就可以重新开启连接功能。同时,自动化系统允许与制造商恢复安全连接,从而销售人员可以向有意向的购买者展示所有的服务和设备。在此期间,汽车需要采取安全措施以防止盗、劫持或进行非法远程控制车辆。例如,VIN 是一个将车辆注册到新所有者名下的手机应用程序。如果此程序安全性极低,那任何人在参观展厅时都可以记录该 VIN,然后利用它来控制车辆,甚至进行偷。基于证书审核的正确的安全体系可以有效防止这种情况的发生。

售后维护和售后市场:互联汽车允许根据实时数据进行主动预测型维护。无线(OTA)软件的更新有助于保护信息,并修补程序对错误进行修复以防止数据泄露。此外,互联汽车为售后市场的销售开拓了新的空间,因为公司正在利用互联汽车的连接性能为客户自己的连接服务。毫无疑问的是,售后市场连接服务的发展引起了其他的安全问题,因此创建正确的安全标准并与售后市场解决方案商和第三方安全专家合作将是确保互联汽车安全的关键。

增强驾驶员的体验,持续盈利

互联汽车的设备和服务要在客户已经买到车很长一段时间之后依旧可以发挥作用。一旦车辆,制造商必须将连接功能的费用自动传输给所有者,同时保证用户可以在规定的时间段内享有某些服务免费试用的资格(费用由制造商或如内容 / 服务商等的第三方承担)。这需要一个能够使用分摊费用的平台,同时还允许制造商在汽车的整个生命周期里不断地将新服务推送到互联汽车上,以增强驾驶员的体验,并获得新的持续的收入。这些新服务必须与设计车辆时一样,从一开始就要有相同的安全考虑。

随着新型基于订阅的服务和可与外部网络连接的机会的不断地增长和发展,安全问题仍将是头等大事。在不久的将来,我们将拥有智能外卖车,快餐店可以与客户的车辆连接,并使用 GPS 坐标定位来预测客户到达时间,从而为客户更快、更新鲜的用餐服务。我们还将看到配备有传感器的气泵的汽车,这种车辆在到达时无需信用卡,可以完成自动付款。我们已经将汽车与需要进行软件购买的社交游戏平台相连接,以便乘客在长途旅行时放松。不管是,自动付款还是车辆和其他基础设施之间的微交易都必须加以保护,以便使其被广泛采用,从而为原始设备制造商和售后市场商等获取利润。

互联汽车的未来

互联汽车不再是科幻小说,它现在就在这里,可以为消费者安全,可靠,丰富的驾驶体验。不过,这就需要在车辆生命周期的每个步骤中都密切关注汽车的安全性和连接性。最后,保护车辆所产生的数据的能力,应归结于不断地对「数据该如何使用」进行识别和控。为了简化这些工作,汽车制造商应该与安全专家合作,投资物联网连接管理平台,这些平台能够自动化车辆连接的方式和时间,以及当车辆互联时允许它做的事情。自动连接管理平台使制造商能够识别出连接性允许汽车做的事。如果汽车做了任何其他的事情,这个平台可以检测到这些异常行为并自动关闭连接,防止出现可能危及车辆安全的非法行为。

虽然物联网平台和合作伙伴可以帮助缓解安全问题,并使汽车制造商获得成功,但是对于互联汽车,仍存在一个责任生态系统。每天都会出现新的设备,连接和数据点,但没有任何一方会对互联汽车的安全负全责。从制造商到经销商再到银行里能够向售后服务开发商自动付款的每个人,我们都必须做好自己份内的事,要确保汽车的安全、要使消费者满意以及保证我们「车轮数据中心」的安全。

Via. venturebeat

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以下是的一些我们精选的营地教育: 瞄准中小的营地教育,面对千亿市场该如何破局?

营地教育被誉为 "21 世纪最好的深度学习方式 "。2016 年 12 月,《关于推进中小研学旅行的意见》出台,政策红利的出现让越来越多人看到营地教育的巨大风口。在国内,营地教育发展方兴未艾,却存在渠道依赖过强、品牌辨识度低等潜在问题。

蓝象资本认为,营地教育的本质是户外体验式的教育产品,营地教育企业的竞争,归根结底是产品竞争。弱化渠道依赖、选取差异化定位、探索个性化教育服务以打磨优质产品、强化品牌认知,方是国内营地教育的破局之道。

蓝象十分看好具有以下特点的营地教育机构:重教育属性而非项目运营;拥有成体系品类与标准化课程;拥有稳定师资供给与流程化培训体系;产品、服务标准化程度高;拥有固定的长期合作营地;固定成本和获客成本低等。

如果你是营地教育创业者,欢迎与我们关注营地教育赛道的投资经理邱彦峰(FredQiu93)聊一聊。

营地教育风口来袭,市场规模可观

1、营地教育市场规模巨大

营地教育的主要受众为 6-18 岁中小。截止到 2016 年,我国共有中小学在校生 1.67 亿人。根据 2010 年人口普查数据,城镇儿童占比为 47.32%。考虑到近年来的城镇化进程,预计 2017 年城镇儿童占比约 50%。假设一个孩子在生命周期中参加 1.5 次营地项目,以 4500 元的客单价、30% 的市场渗透率计算,营地教育的市场规模为 1.67 亿人 *50%*30% 渗透率 *4500 元 *1.5/12=140 亿元。

2、政策红利释放营地教育发展空间

2016 年 12 月,教育部等 11 部委联合发布了《关于推进中小研学旅行的意见》(下文简称《意见》),提出 " 研学旅行将纳入中小教育教学计划 ",标志着研学旅行、营地教育在中小成长教育中的重要作用已经得到国家和政府的高度重视。

欧美日等地区的营地教育渗透率高达 90%,主要原因即为政府政策的强力推动。《意见》出台后,未来绝大多数的中小学校都会积极开展研学旅行和营地活动,更多中小会接受并主动选择营地教育产品,渗透率势必大大提高,整个行业将呈规模化增长。

3、消费升级、观念改变拉动营地教育需求提升

85 后已成为不少小学一二年级的 " 主力 "。他们成长在新兴时代,对下一代的教育理念更为开放,也更加注重孩子的创新能力、个性发展与综合素质的提升。随着新一轮消费升级的浪潮,对于孩子接受体验式教育产品的需求也越来越强烈,营地教育企业 " 青青部落 "2017 年营收已超过 2000 万人民币。

营地教育行业部分代表性企业发展情况如下表。

总结一下,虽然目前中国营地教育渗透率较之欧美的 90% 还有差距,但随着政策出台,未来几年营地教育将逐渐覆盖国内的中小学校,渗透率将不断提高。此外,国家全面开放二孩也会导致中小基数的不断增加。因此,我们预计 5 年后营地教育将蓬勃发展,市场可达到千亿规模。

国内营地教育现状:渠道依赖过强、品牌辨识度低、教育属性缺失

1、渠道依赖过强

目前市场上,90% 以上的营地教育产品均以 2B 渠道获客,比起 2C 自主获客,2B 模式受渠道限制较大,对渠道的依赖严重。在营地教育行业,2B 模式主要存在跨地域扩张难度大、获客成本高等以下问题:

a)跨地域扩张难度大:由于对渠道和现有资源的依赖比较严重,2B 类公司的初始资源大都集中在某一特定区域。在进行跨区域扩张的过程中,不仅需要重新开拓新地区的渠道资源,还需与当地已有的同类产品竞争,扩张难度极大。

b)获客成本高:2B 模式在渠道上直接或间接支付的成本高达 20%-30%。

c)高质量产品稀缺:在拥有相对稳定的渠道资源后,短期内产品质量对公司业务的影响较小。因此,在一定程度上缺少不断打磨、迭代产品的原始动力,不利于长远发展。

d)抗风险能力差:一旦与渠道资源的合作关系破裂,2B 营地机构将损失大量客源,将会带来不可逆转的影响。

e)多样化需求使商业效率下降:B 端客户常有各类多样化需求,且拥有很强的话语权,导致产品需要定制,商业效率下降。长远来看,不利于产品品质的提升和标准化,以及企业的规模化扩张。

2、品牌辨识度低

纵观当下国内营地教育市场,品类繁多,但能给人留下深刻印象的却寥寥无几。大多数营地教育产品与其他旅游产品存在同质化问题,内容设计普遍缺乏亮点,课程也缺少差异化,存在 " 千营一面 " 的现象。例如亲近自然类的主题,野炊、荒野求生、体育运动是常见的项目,其他或加入一些趣味比赛,也多是比较平淡的内容。

3、教育属性不够突出

相对于拥有百年营地发展历史的欧美国家,中国营地教育的发展仍处于早期阶段,难免会将营地教育与游学、亲子游等具有较强旅游属性的产品混淆起来。目前市场上的游学类产品乱象丛生,很多都只是传统的旅游观光类产品稍加改变披上了教育的外衣,并不具备实际的教育意义。具体表现在以下三个方面:

a)教学目标不够明确。如,在荒野求生等主题营中,同时训练学员的独立生存、领导力、团队协作等多项能力,如果缺乏前期的教学目标设置,则容易使培训课程缺少针对性,活动开展较为盲目,难以达到理想效果。

b)课程体系尚未完善。如,缺少系统的教学流程设计和课程体系作为支撑,只是单纯的 " 游戏 " 或 " 素质拓展 "。

c)教师质量缺乏保障。如,部分营地课程的 " 教师 ",实际只充当了 " 导游 " 甚至 " 托管 " 的角色,教学质量参差不齐。聘任教师的学历、素质、阅历成为营地课程质量提升的一大制约因素。

破局之道:优质差异化产品才是核心竞争力

1、2C 模式回归产品本身

2B 模式对渠道的依赖较强,相比之下,2C 模式具有获客成本低、产品优化内生驱动力强、未来增量空间大、对客户流失的承受能力强、议价能力强等特点。2C 模式下,企业需要更为优质的产品吸引顾客、建立口碑,更专注于产品优化设计,通过提升产品吸引力带动口碑营销。

100% 通过 2C 自建渠道营销获客的斯达童子军(蓝象营五期项目),其获客成本仅为 5%,复购率和转介绍率均超过 70%。寒暑假营的毛利率为 55%,周末营的毛利率在 70% 以上,2017 年营员数量预计达到 7000 人。

2、差异化定位

要打造 " 让人印象深刻 " 的营地教育产品,必须找到自身的差异化定位,强化品牌特色。以美国为例," 童子军 " 文化受到许多家庭的认可,美国最大的青少年组织 " 美国童军 ",包含约 270 万童军成员。借助 " 童子军 " 的文化底色,使用创新的组织形式开展营地教育,特色鲜明,品牌辨识度高,能在众多同质化产品中树立鲜明的差异化定位,降低了销售难度,也有利于为后续的规模化扩张积累势能。

3、细节打磨、个性服务、流程把控

国内的营地教育要走向流程化和专业化,还需在每个细节上精细打磨,突出教育属性。斯达童子军在此方面做过许多探索:

a)构建师资培训体系。如,一位合格寒暑营导师的诞生,需要参加为期 3 个月的全技能培训,面临 60% 以上的严格淘汰率,经过学习导师技能、熟悉服务流程、周末营实习、周末营导师等一系列标准化流程,才能正式上任。

b)设定教学目标,全流程追踪。如,针对每款营地单品,细化、明确教学目标。营地课程结束后,进行 21 天好习惯追踪,巩固课程成果。

c)增强互动。如,组建线上群,在营地活动开展过程中实时直播、围绕教育话题进行专题讲座讨论等。

4、蓝象十分看好具有以下特点的营地教育机构:

a)重教育属性而非项目运营

b)拥有成体系品类与标准化课程

c)拥有稳定师资供给与流程化培训体系

d)产品、服务标准化程度高

e)拥有固定的长期合作营地

f)固定成本和获客成本低

如果你是营地教育创业者,且项目符合以上特征,欢迎与我们关注营地教育赛道的投资经理邱彦峰(FredQiu93)聊一聊。

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