以下是的一些我们精选的阿斯顿马丁db4

[ 爱卡汽车 汽车文化 原创 ]

关于阿斯顿 · 马丁的 DB 系列，想必大家一定都是从 James Bond 的电影里得知的。但对于 DB 车型的历史，真实的故事是这样的：自 1913 年诞生以来，阿斯顿 · 马丁品牌经过了多次易主，上世纪 40 年代后期，Did Brown 完成了对品牌的收购。为了纪念，便取了他名字中的首字母，以二战前的 Atom 车款为原型车，诞生了阿斯顿 · 马丁品牌最具影响力的 DB 系列，直至今日。

最早期，品牌创始人 Lionel Martin 驾驶自己打造的赛车在名为 Aston Clinton 山中比赛夺冠。为了纪念这一壮举，他将自己亲手创立的公司正式更名为了 "Aston Martin"（阿斯顿 · 马丁）。和欧洲的绝大多数汽车品牌一样，阿斯顿 · 马丁最初就是为了赛车挑战而来。1947 年，在第二次世界大战过后，Did Brown 以一笔巨额承接了这个汽车品牌。

Did Brown 就像很多企业家一样，但他手中却拿有不少与先进汽车技术相关的资源，这也是阿斯顿 · 马丁能在他的执掌下重返辉煌的一个重要因素。

仅仅一年之后，以老板名字命名的 DB 系列便问世。从最早的 DB1 开始到如今的 DB11，每一款车都极富经典盛名。

上世纪 50 年代，随着世界大战的阴霾逐渐散去，以欧洲为起源的赛车文化得到迅速复燃。借着世界最高级别赛车运动：一级方程式的大力推广，诸多像是 GT 跑车、耐力赛的赛事开始蓬勃发展。那时，恰逢 DB 系列发展至第四代车型年间。

欧洲人对于 GT 跑车的喜爱程度无人能及，这些车型普遍拥有可观的载人空间和出色的性能。1958 至 1963 年，阿斯顿 · 马丁品牌的主打产品—— DB4 共计生产了 1110 辆。

在这千余辆 DB4 中，共计有 1/10 被用在赛车运动当中，其中由独立设计公司：Zagato 改造生产的 DB4 Zagato GT 性能最为出众，你可以认为它是普通 DB4 的轻量化版本。Zagato 的员工对 DB4 车型外观进行了重新设计，以便达到更符合当时赛制规则的水准。除了 Zagato 版本，DB4 车系还衍生出了太多车型，这其中包括每一次的小改款车型、Vantage、Vantage GT 以及敞篷版本等等 ……

外观得到重塑的 DB4 Zagato GT，它的出现是为了当时阿斯顿 · 马丁能在 GT 和耐力赛的赛场与当今最昂贵的经典车：法拉利 250 GT 抗衡。

此外，Vantage 版本的 DB4 系列同样也在各类比赛中有着极高的出镜率。Vantage 版与普通版最大的不同是在车灯的设计上，Vantage 版明显要更为倾斜。

可以说在 DB4 的时代，欧洲人已经完全摸清楚了 GT 跑车的正确使用方法。它们可以被拿来竞速，也可以载着一个家庭，拎着行李完成一次次积累阅历的长距离旅行。而作为一款名气不如晚辈 DB5 的豪华品牌 GT 跑车而言，眼前这辆普通版本的 DB4 显然更值得人们去追忆一下 ……

DB 系列的每一代车型都不能被叫做是后继车型的 " 前期试验品 "。从 DB1 开始，人们就已经能看见 " 凸字形 " 的马丁进气格栅了，在 DB4 的身上，这样的造型明显得到了横向拉伸。

英国的汽车不用多说，自内而外地散发着一种冰冷的仪式感，再配上银色或是英式赛道绿色的车漆，在质感上就不同于欧洲其他国家的汽车。

作为阿斯顿 · 马丁 DB4 的底盘开发者，Harold Beach 在 1956 年就投入到新车的项目研究中。作为一款接替 DB MK III 的 GT 跑车，DB4 在建立之初就必须达到一定的体型规格，这也是为高性能车型宽敞空间的必备条件。因此，在同时期的赛场上，你能明显感觉 GT 跑车要比大多数性能车型的体积更大。

1924 年，阿斯顿 · 马丁第一次有了自己的 Logo，在经历了多次转出、收购之后，品牌 Logo 也相继发生了大大小小的改变。在 Did Brown 手持年代，Logo 也融入了他的名字在其中。

保险杠上装配的 Lucas 品牌前雾灯。

DB4 的身上，搭载着一台由 Tadek Marek 研发的直列六缸，排量 3.7L 的发动机，这款发动机在 1957 年 DB2 赛道版（DBR2）身上就服役过，最大功率可达 179kW（240Ps）。

Did Brown 的丰功伟绩

发动机罩上的进气口看起来要比 James Bond 的那辆 DB5 更高耸，甚至要逼近美国肌肉车的鲁式增压风格，但这丝毫不 " 粗鲁 "，也并未打破它整体造型的优雅感。

翼子板上方的出风口，能将发动机运转产生的多余热量带走。高性能版本的 Zagato GT 车型上的出风口面积要比眼前的这个更大。

电镀件的大量使用是 5、60 年代，8、90 年代汽车设计的一大特征。时尚潮流 30 年一轮回，感觉这股风潮将要再次席卷而来了。

轮圈是标准 60 年代高性能车型的样子，中心的快拆螺栓也源于争分夺秒的耐力赛场。

意大利神奇画家达芬奇曾经发现：人的肚脐位于身长 0.618 处，鼻子位于面部 0.618 处。汽车设计固然遵循着审美，而黄金比例定律也是欧洲人从文艺复兴之际得来的最重要的创作结论。

DB4 身上，车身设计师遵循了 "0.618" 这个美丽的数字。它之所以成为定律就是因为无论潮流怎么改变，黄金比例的 " 伎俩 " 总是能让人感到比例自然协调。

依赖于车身较长，DB4 的溜背走势很缓。对于一款适合长途旅行的高性能 GT 跑车而言，这种造型为巨大的行李厢容积了基础。

在上世纪 50 年代，很多汽车厂家都不重视尾灯设计，经常用简单的圆形结构一笔带过，但你在 DB4 的身上却察觉不到这种 " 虎头蛇尾 " 的迹象。

牌照灯的电镀灯罩下，这款由大写 "A"、"M" 组成的 Logo 就是阿斯顿 · 马丁品牌在上世纪 20 年代所最初设计使用的标志。

DB4 的车身架构很讲究，是由意大利一家名为 Touring coachbulder 的公司建造。具体的执行方式是将车身先由坚固的铝材料包覆的钢管搭建起来，这种手法在当年被称之为 "Superleggera"。所以说，DB4 是一款既有英国严谨做工，又具备意大利汽车设计美学的车型。

单边双出排气位于左侧，当年 DB4 从 0-100km/h 提速仅需 9.3s。

皮面中控台、木质方向盘、精美的电镀点缀仪表，前期版本的 DB4 采用了 4 挡手动变速箱，后期又加入了 5 挡手动和 3 挡自动变速箱。

可以说，Did Brown 接手阿斯顿 · 马丁算得上是车史上一个相当成功的案例，不过将 DB 系列铭记于历史的也绝不仅仅是他一个人做出的贡献 ……

编辑点评：在经历了几次小改款和衍生车型之后，阿斯顿 · 马丁 DB4 就像前辈 DB MK III 一样被富有浓郁《007》系列电影色彩的 DB5 车型所取代。据我所知，虽然《007》小说的作者 Ian Fleming 未曾拥有过任何一辆阿斯顿 · 马丁车型，但 DB5 的出镜也足以证明 Fleming 对这个品牌在优雅和绅士领域的充分肯定，他，才是 DB 系列的最佳宣传者！

DB4：造诣的传承