以下是的一些我们精选的cma平台： 领克 01 技术大曝光 ! CMA 平台、带行人识别、ACC 带

LYNK & CO 领克作为吉利与沃尔沃共同建立的一个全新的全球化品牌，融合了两家公司各自的优点，而领克 01 是这个全新品牌下的首款量产车，它被所有人被给予厚望，在我们本次成都车展前领克举办的技术鉴赏会上，我们抢先体验了一把这几个月后将要上市的领克 01 的技术。

CMA 平台

领克 01 诞生于 CMA 平台，CMA 平台是基于沃尔沃 PSA 平台打造的全新平台，继承了 PSA 的优势并利用先前的经验所打造。

CMA" 智能魔方 " ( Compact Modular Architecture ) 是中级车基础模块架构，由沃尔沃汽车主导，同时由吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发，它诞生于吉利汽车欧洲研发中心（英文缩写 CEVT）。

CMA" 智能魔方 " 具有高度灵活性和延展性，可以打造适用于多种车身形式和尺寸的车型平台，同时支持传统能源和新能源动力系统，包括 HEV 混动、PHEV 插电混动系统。

据消息称，2018 年发布的沃尔沃 XC40 也诞生于该平台。

动力系统

其中 2.0T 发动机采用的是沃尔沃的 VEP4 2.0L 涡轮增压发动机 ( T4 ) ，这款发动机采用高压铸铝缸体，内嵌铸铁气缸套，并采用了可变流量机油泵、发动机热力管理系统、中置直喷 / 双 VVT 等技术。

安全性

博世 ESP 9.3

ESP9.3 系统采用了四核处理器，反应速度更快，全新设计的马达流量比 9.1 版本提高近一倍速度，速度提升可使主动加压能力更强，同时相比 ESP 9.2 系统要准确性更强。

智能驾控

在领克 01 上配备 17 项智能辅助驾驶系统，通过前方集成在后视镜的摄像头、车头牌照位置的雷达以及两边后视镜上的摄像头来车辆在前行、并线以及停车的时候为驾驶员安全方便的服务。

其中 AEB 主动式紧急刹车系统值得一提，领克 01 这个主动刹车系统不仅能减少城市行车时由于分心导致的追尾事故，它还可以探测并识别车辆前方的行人，属于带行人识别功能的主动式紧急刹车系统。当车速在 25km/ 时以内时，对于身高不低于 80cm 的行人，无论站立或者移动，均可有效避免碰撞发生。

从图上我们可以看出，这个功能是基于前方毫米波雷达来实现的。

为了提高驾驶安全性和舒适性，领克 01 搭载了 ACC 自适应巡航系统，它非常贴心地配备了自动排队功能，可以实现与前车的自动跟车行驶，在汽车怠速 3 秒钟内，都可以自动再次启动跟车行驶功能，这时驾驶员只需控制方向盘即可，该系统也是通过毫米波雷达实现。

相对普通定速巡航的优势在于，这个 ACC 自适应巡航系统可同时设定车速（设定范围为 30km/h-150km/h）以及与前车的时间距离（共分为五级），因此可实现跟随前车的车速变化而变化（变化范围为 0 至设定的车速），以维持与前车的设定时间距离。

当 LKA 车道保持辅助系统工作的时候，会给予方向盘一定的反向作用力，将偏离车辆纠正回原车道。当然了，当驾驶员开启转向灯的时候这个功能是不会被激活的。

据官方介绍，该系统是根据偏离数据来定义 LKA 车道保持辅助系统的修正：最大纠正横向偏移速度为 2m/s 内的偏离，举个例子，也就是当车速 50km/h 时，能纠正 8.7 偏离角度，车速 100km/h 可以纠正 4 偏离角度。

这个功能与 ACC 自适应巡航系统配合可以让驾驶者在高速上行驶时更安全也更轻松。

晚上开过车都知道，虽然是在城市道路上行驶，但是还是有非常多不自觉的司机会开启远光灯，或者开启后忘记关闭，导致上路后对前方车辆以及对向来车造成相当高的魔法伤害，因此造成的事故也非常多。

在领克 01 上还有许多辅助功能由于时间原因就不一一介绍啦，等广州车展上市后领克 01 试驾车来到编辑部我们再一一向大家做更详细的解析。

360° 全方位超强安全车身

领克 01 采用了 360° 全方位超强安全车身，碰撞防护符合北美、欧洲与中国三地的碰撞测试标准。

车顶抗压强度可达车身重量的 4.5 倍以上，超越 3 倍自身重量的中国标准和 4 倍自身重量的美国标准。

领克 01 的后部结构，按照高于最苛刻的美国碰撞法规研发，进行了速度 84 公里 / 时的 70% 偏置碰撞测试 ( 美标 80 公里 / 时 ) ，高于中国标准和欧洲标准的 50 公里 / 时的 100% 重叠率的碰撞标准。

总结

这次技术体验让笔者在上市前体验了一下关于领克 01 所带来的 " 不一样 "，给我的感觉是领克 01 真的不是在堆砌一堆的技术让人觉得 " 不明觉厉 "，而是用心在造车，关注消费者需求，做消费者真实需要的东西。领克 01 会在接下来的广州车展上市发布，太平洋汽车网将会持续关注领克 01 的最新情况，一起期待一下吧。