自去年以来，情况又有变化。俄罗斯航空运输业开始有起色，今年的运输量比去年增加了 20%，各大航空公司又开始招收飞行员。

BBC 俄语部引述专家的话说，现在副驾驶很多，但机长短缺。

机长短缺也可能会对飞行安全产生影响，另据红星新闻今年 6 月 2 日转引俄罗斯媒体的消息报道，俄罗斯国防部公布了去年 12 月 25 日俄罗斯红旗歌舞团空难的最终调查结果，确定是一起由飞行员操作失误而酿成的惨剧，机长甚至不知道从哪条跑道起飞。调查结果指出，机长情绪、身体的疲劳以及缺乏在紧急情况稳定驾驶的技巧导致出现紧急情况，并最终造成悲剧发生。

俄罗斯当局开始试图扭转飞行员外流的趋势。俄罗斯联邦航空运输署还拒绝向外国航空公司飞行员执照的信息，以此为飞行员出国求职设置障碍。

但是，许多俄罗斯飞行员的信息都保存在爱尔兰和百慕大群岛，外国航空公司可以很容易地获取。而且俄罗斯飞行员可以很容易地将其俄罗斯飞行执照转成美国执照。

中国航空业迅猛成长，许多新机场正在建设之中（图源：BBC 中文）

也就是说，如果一个飞行员想去中国工作，他总有办法成行。

俄罗斯各大航空公司也在想办法让飞行员回流。尽管飞行员工资还未升至国际水平，但航空公司用奖金来鼓励在国外工作的机长回国。

但是，在飞行员眼中，这些激励措施太有限，没有什么吸引力。

另据参考消息网 7 月 28 日报道，俄罗斯航空公司表示，它的飞行员物质奖励体系正处于不断提升当中。6 月，俄罗斯国际航空公司的领导层给旗下飞行员一次性发放奖金，机长最低 50 万卢布，副驾驶 25 万卢布。

俄空港公司分析部主任奥列格 · 潘捷列耶夫一针见血地指出，以当前的卢布汇率，俄任何一家航空公司所开出的薪酬标准，在国际市场上都缺乏竞争力。过往多年的实践证明，在客流急剧增长的时期，企业不得不展开薪酬战，以吸引专业人才，从而导致对素质要求的下降，甚至还会招募外国飞行员。然而，上述竞争通常都会以负债最高的企业从过热的市场中退出、工作人员失业、新一轮人才外流告终。