以下是的一些我们精选的法拉利拉法购买条件

法拉利 LaFerrari 于 2013 年 3 月在日内瓦车展亮相，如今除了敞篷版车型都已销售一空。二手的拉法值多少钱？当时的新车价是 2250 万元，4 年过去了，拉法还值钱么？

受法拉利 LaFerrari 饥饿销售的影响，二手拉法的价格一直居高不下。当初额度购买条件十分苛刻，首先必须得是法拉利车主，再购买了任意一款法拉利之后，才获得初选资格。法拉利会在符合条件的购买者当中选出最适合的车主，也就是说最终的决定权在法拉利官方，即使捧着再多的钱也买不到。除非等待二手，或者高价从别人手里买来配额。

大中华区（大陆、港澳和台澎金马）有 50 辆的配额，国内目前公开销售的二手拉法只有两台。其中一台 2016 年 10 月上牌的拉法公里数只有 0.06 万公里，报价 4580 万。而这台拉法 2016 年 11 月上牌，公里数 800 公里，报价为 4800 万，新车半年的时间身价翻了一倍多，一天涨 8 万。

这涨价的速度未免也太快了吧，更何况是二手车。的确普通的法拉利是越跑越贬值，而且豪车的保值率非常低。一辆法拉利 F12，公里数为 1 万公里，车龄才 4 个月，二手报价为 378 万，比 530.8 万的出厂价跌了一百多万。过快的贬值率仅限于普通版车型，要是限量发售的特别版车型，只要没有太大的问题，价格就像房价一样蹭蹭的往上涨。上一代法拉利旗舰恩佐，即使行驶了 13088 公里，报价依旧居高不下，340 万美元比恩佐新车售价 60 万美元贵了 5 倍多。

作为法拉利目前的旗舰车型，法拉利拉法有着非常高的人气。即使在未上市之前，订单就已经堆积成山。因为这些人知道，买法拉利拉法是一笔稳赚不赔的生意。比买房投资还要稳，其他限量车型亦是如此。这下你理解为啥有些富人会成堆的买限量跑车了吧，这真不是败家，而是投资。

拉法旁边的布加迪，报价是 2000 万，它的价格就没有涨上来。2008 款布加迪威龙首次上牌是 2010 年，是当时中国第一台布加迪威龙，享受着无数的光环，曝光率极高。不过相比法拉利拉法，它逊色很多。新车 2713.68 万如今已经跌至 2000 万，而且这个价格虚高，有着很大的水分。它的公里数达到了 1.8 万公里，而且这一数字随着它到处参加活动而增加。

拉法 4800 万算不算贵呢？随随便便就半个亿了，未来还会更高吗？

（感谢匿沓曳、TS_ 果同学图片，文章为烤肉说车原创）