为什么要设置一等座，等你年收入 10W 以上，就基本不在乎偶尔一等和二等座的差价了。等你年收入几百万千万的时候，特等座你也会坐腻了。当然，毕竟是金字塔上端的少部分人。所以高铁长编组 16 节动车组中，一般只有 3 节 1 等，1 节 VIP。说到底还是钱的问题 ~ 现在偶尔愿意舍得坐一等座，但是 VIP 还是万万坐不起。随大家一同泪奔共勉 ~
发个驾驶室的福利吧。（P.S 我不是司机）
毕竟坐一等的人数毕竟有限，为了合理布局中短途客流，新一代动车组已经做了调整，8 节编组统型车减少了商务座椅的数量，增加了 2 等座位，长编的 380BL、AL 比例会越来越少。
有很多人私信铁路体制内的工作问题，我只想说：一入铁路深似海，从此假期是路人。
最后补发几张大多数人没见过的，
3. 题外话貌似许多人都关心到了 10w 坐一等座的问题（于是我觉得有必要补充一点啰嗦的话），我就是打个比方 get 点跑偏真的好么。其实举例的 10w 年收入，说的是偶尔乘坐，是需要买一等时，就会买一等的收入水平，不是有二等座时强行越过二等买一等座。年收入百万的人可能自费出差时，愿意住如家汉庭这一级别的酒店，但是如果被迫住 5 星级时也可以大方的住进 upscale，
实力更强的也可以选择 upper upscale 级别，这就是收入的资本，买一等商务 VIP 对应的就是这样，说的很浅显了。假设是年收入 5w 人呢？恐怕没人会在找不到 budget 级时会去想住酒店隔壁的五星，而是多半会赶往下一个经济型酒店（我知道说到这又有一批人要黑我了，求轻黑）。细心的人会发现繁忙的线路商务座也常常客满，一等座更是一座难求，有些人士追求生活的品质无可厚非。
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3.
我的一个熟人，他的妻子怀孕了，在元旦前他的任务是把临产的太太护送回丈母娘身边。因为目的地没有机场，所以他们只好坐高铁过去。车票很紧张，最后他只买到了一个一等座和一个二等座，怀孕的妻子被安排在一等座，而自己坐二等座。他后来抱怨，这是个相当糟糕的决定。在这个不常坐高铁的男人的想法里，高铁一等座这么贵，总该免费午餐——然而并没有。另外，他要从二等座跑到一等座看望一下妻子，但每次都被守在一等座和二等座接口处的列车员询问跑去一等座的目的是什么。
他觉得不公平：除了座位宽度，一等座和二等座几乎什么都没变，但价格却比二等座的价格高了 70% — 80%。我做过一次人们关于 " 最糟糕的消费 " 的调查，高铁一等座的糟糕程度排在第二位（排在第一位的是纬图手机）。人们对更贵的高铁商务座的认同比一等座要高的多。绝大多数人表示，除非万不得已或者公司报销他们不会购买高铁一等座这种 " 冤大头 " 式的服务。
事实上，高铁一等座比二等座还是有一些差别的，比如二等座的座位每排是五个而一等座每排是四个座位。一等座座位前后距离也大于二等座。总的算下来每个一等座相对每个二等座的设备成本提高了 60%。这么算来一等座的票价比二等座高 70% — 80% 并不算过分。但为什么人们会这么不认同高铁一等座呢？讨论这个问题，我们可以从最基础的说起。对于某种商品或服务，人们花出去的是钱，而购买到的是什么？丹尼尔 . 伯努利（这个人还创造了流体力学，因为有了他我们才知道怎么把果酱或者可乐好好的装进瓶子里）给人们的这种获得感的量度取了个上档次的名字——效用，并且为这种概念制作了数学模型，所谓的效用曲线。那形状像个风车的叶片。
但是，人们的脑子怎么想要比果酱怎么流复杂的多，伯努利的效用曲线设计的太简单了。在这举一个更能让人明白的例子。美国曾经有一个那种闯关抽奖的电视节目，叫做 " 要钱还是要命 "。参加者的规则是，猜谜题获奖然后过关再参加下一轮猜题。另外中间还设计了个环节，人们要经历 " 俄罗斯轮盘 " 的考验。猜错题的参赛者要面对一只虚拟的左轮，强里有若干颗，一个女明星随机转动那个轮盘，轮盘停下来时如果膛里有，参赛者就被击毙出局了。
但在转动轮盘之前，参赛者可以选择用已经获得的奖金购买轮盘中的一颗并把它去掉。人们在选择购买时的意愿是不同的。选择把轮盘里的从 1 颗降至 0 颗的人们很多。当然，最多的还是购买把轮盘里的从 6 颗降至 5 颗的，以保留自己的一线生机。而在轮盘里有 3-4 颗时，参赛者更多的选择听天由命。而从数学的角度讲，无论是轮盘里有几颗，人们买掉一颗从而增加继续闯关的概率是一样的。
心理学总结这个问题的结论是，人们更在意落在自己意识敏感区的东西。人们的意识中从
16.67%（轮盘里有一颗参赛者被击毙的概率）降到 0% 这个概率变化是明显的，从 100% 变成
83.33% 的变化更明显。如果把钱花在这种概率变化上，人们就觉得值。但是，概率如果从 50% 变成
33.33% 人们就没那么敏感，就会觉得钱花的不值。在消费过程中，服务或商品的获得给消费者情况带来改变。即使改变的幅度相同。如果这个改变发生在敏感区，那么人们就会认为这种消费购买的效用比较大，而如果这种改变发生在非敏感区，人们就会感到购买的效用比较小。
高铁的一等座和二等座的差别也类似于此。一等座相对二等座的票价高了 70-80%，这个价格变化足够引起人们的敏感了；而同时一等座享受的服务使每个乘车者所占的平均面积增大了 60%。这种变化对于消费者来讲并没有落入他们的敏感区。大家更在意的是附加服务、附加设施等等。足够令人敏感的价格变化和不够令人敏感的服务改变相对应，人们当然会觉得购买高铁一等座是个很差的选择。
而高铁的商务座，虽然它更贵，但是商务座的服务改变进入了人们下一个敏感区，所以人们对它反而会更加认同。所以你会发现坐高铁主动选择一等座的有两种情况。一个是公司报销；另外一种是更敏感的人——他们之所以来这儿，主要是因为无法忍受二等座可能出现的、那些打扰到别人的客人。关于作者酸汤鱼，一个孜孜不倦的价值投资推广者。他最大的爱好是胡思乱想和寻找市场的漏洞。这个专栏很希望启发你的好奇心，如果你有不同观点，欢迎理性和有价值的批评。
