我们找到第在广汽和标致闹得满城风雨的时候，本田也正和东风相讨着合资的事宜。而当本田得知标致准备要撤出合资工厂时，马上就和东风着手准备一起来收购广标这家工厂了。其实对于本田来讲，广东地区的经济和地理优势固然是一个重要因素，但更为重要的是当时本田在广州已经有摩托车的合资项目，所以只要合并上广标这家工厂的话，本田在乘用车部件的当地供应率上就可以达到国家规定的 40%，国产化就可以获得认可。
不过即便本田和东风在收购事宜上的态度很积极，以及广州标致也面临着亏损接近 30 亿元的困境当中，但是由于广州政府在财力上的积淀和底气，官员们也不急着把工厂尽快出手，反而坚持要自行发展，这样强硬的态度最终让广汽在谈判中占据了主导权。三者最初的合作方案是，由本田公司出资 50%，广汽和东风出资剩余的资金，而最简单的方案当然是各占 25%。可惜的是，双方在出资比例上没有谈拢，最终提出分别成立车辆组装和发动机工厂的计划。虽然这样各捡一半的方案在中国人的思维上答允了，但到日本人这边就有反对意见了。
因为本田公司认为，发动机和车辆组装工厂一体化运营是汽车制造的基本原则，这样的原则是不可以割裂的。而且还要成立不同的公司、和不同的对象来合作的方式对于本田来讲是不可以接受的。不过原则归原则，商业归商业。结局大家也都知道了，以本田最终的 " 屈服 " 成就了三方。所以从 1998 年到 2015 年的这 17 年来，东风本田和广汽本田一直 " 各造一方 ", 发动机和整车项目一直各自为政，直到在 2015 年以广汽本田发动机厂的正式投产终结了其 " 无芯 " 的历史。
而在当时本田和广汽的合作上，前者以 1 法郎象征式地购买了标致在合资公司广标中的股权，不过还要承担上原来广标的债务，当中承担的金额达到了 16.3 亿元。另一方面，在受到了和标致公司合作的教训以后，广汽这边也学精了不少，在和本田的谈判中一直坚持引进本田汽车公司最先进的车型，并且要和日方同步，所以两者合资以后的第一款车型便是第六代雅阁了。当然，本田方面也没有完全处在下风，其要求在合资公司的管理上以本田公司为主，而不像昔日广州标致项目以中方为主的情况一样。
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一方是因为以前受过伤，另一方则是因为一合作就背上了负债，所以两者在经营理念上都一致地呈审慎态度。双方在少投入、快产出、应市而变的滚动发展模式上一拍即合，而这种 " 快 " 的速度也的确惊人。1998 年 5 月 7 日双方签订合作合同，而到了 1999 年 3 月 26 日，其时最新的雅阁便在广本的生产线上正式下线，一时间被封为 " 本田速度 "。
国产雅阁的定价为 29.8 万，这样的价格算不上便宜，但总比原来进口的 43 万要便宜了不少。搭载了 2.3L VTEC 发动机、五连杆双横臂独立后悬挂、程序控制燃油喷射系统、全自动空调、智能防盗启动锁止系统等先进技术的雅阁具备了相当强的竞争力，因而其从一上市便收获了不俗的销量成绩。而本田的加价新闻也就是从那时候开始，所以雅阁可谓是本田的 " 加价鼻祖 "。
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从 1999 年开始，本田凭借着雅阁成功打开了中国市场，而雅阁后来也用连续 4 年蝉联中高级轿车销售冠军的成绩巩固了自身的江湖地位。从 1999 年到 2009 年，雅阁用 10 年时间成为了国内第一款销量破 100 万辆的中高级轿车，而从 2009 到 2017 年，雅阁仅用 8 年便破了 200 万台。如今，第 10 代雅阁马上会和我们见面了，它的传说还将一直延续下去。
