哈弗 H2s 搭载一台 1.5T 直列四缸发动机，最大功率为 110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩为 210N · m/2200-4500rpm。通过账面数据我们可以看出这套动力系统与哈弗 H2 完全一致，只不过与 H2s 匹配的变速箱改用格特拉克的 7 速湿式双离合变速器，这套变速箱通过油压系统进行换挡，相比干式双离合有着更加优异的扭矩承受能力。值得一提的是，7DCT 采用了电子挡杆，非常的富有科技与时尚感。

悬架方面与哈佛 H2 不同，H2s 采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架，虽然扭力梁式半独立悬架占用空间要比 H2 的多连杆悬架节省不少，可以有效增加车辆的后排空间，但是对于舒适性是否能有所保障，请看接下来的试驾感受。

面对城市中的拥堵，通过 AVH 自动驻车系统可以让驾驶员的右脚得到放松，由于车辆还搭载有 HHC 坡道辅助和 HDC 陡坡缓降系统，所以无需担心溜车以及下坡车速过快的情况，但是对于一辆前置前驱的城市 SUV 配备陡坡缓降系统，个人觉得倒是没有什么必要。比较可惜的是，车辆并不带有车辆启停系统。

车辆共配有三种驾驶模式，正常、经济和运动。在正常模式下，油门不会显得过于敏感，2200rpm 左右变速箱会自动进行升档。经济模式下，油门似乎懒惰许多，并且变速箱会积极的升档保证车辆的燃油经济性。而在运动模式下，油门变得非常敏感，转速会直接逼近 2800rpm 进行换挡，并且转速始终保持在 2200rpm 以上，此时也是涡轮的介入区间，以此来保证充裕的动力输出。

在以上任何一种模式下，变速箱的表现都非常顺畅，不会带有一丝顿挫。只不过受限于 1.5T 涡轮增压发动机的动力输出，任何一种模式下油门到底，转速都会到达 5000rpm 后换挡，但是并不会带给你任何程度的推背感。通过方向盘后的换挡拨片我尝试拉低 1-2 个挡位来提升动力感受，变速箱的降档非常迅速，但是受限于电脑对变速箱的保护，它依然会在 5000rpm 时进行自动升档，但是同样还是没有任何程度的推背感，驾驶乐趣似乎缺少了那么一点。

转向系统采用电子助力转向，对于这辆小型 SUV 来说，方向盘有些略大，但是手感不错，中间略带一点虚位。方向盘带有转向力度调节功能，分别是标准、舒适以及运动模式。标准和舒适模式变化并不大，但是当车速达到 60km/h 以上时，运动模式下的转向力度要远远大于舒适模式下的转向力度，并且为了保障驾驶员的安全，车辆有超过一定时速无法调节转向力度的设定，人性化设计的非常不错。

H2s 后悬架采用了扭力梁式半独立悬架，偏向于舒适化调校，但是受限于悬架的压缩行程，所以并不能完全过滤掉路面的颠簸振动。在通过连续的颠簸路面时，悬架和座椅可以吸收大部分的振动，一小部分仍会传递到车内。

当车辆通过减速带时，可以感受到车辆的整体性非常好，悬架富有韧性，整车通过的干脆利索，没有一丝多余跳动。对于悬架的这种设定，使得车辆在中低速过弯时有着较为不错的防侧倾性，但是一旦速度加快，车辆的侧倾就会变得较为明显。

总结：哈弗 H2s 的外观看上去非常精致，内饰方面的设计也颇为时尚，其在安全配置方面也非常有诚意。对于这样一款小型 SUV 来说，它的空间表现也非常不错。尽管动力系统无法带给你满意的推背感，但是对于一辆日常行驶于城市中的小型 SUV 来说也说的过去了。

在目前竞争激烈的 SUV 市场中，哈弗似乎更加懂得用户对产品的需求，如果说 H2s 的预售价可以让用户满意的话，我相信它在小型 SUV 市场中将会具有非常强大的杀伤力。

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