以下是的一些我们精选的 高铁列控技术 100% 国产化 这家央企控制着高铁的“中枢神经”中国标准动车组 " 复兴号 " 在京沪高铁两端双向首发，标志着中国高速动车组已经走在世界前列。" 一车、二路、三系统 "，中国高铁的三个核心元素三位一体又相辅相成，不断助推着中国高铁这一 " 国家名片 " 走出国门、闪耀世界。核心元素中的 " 系统 " 即指高铁列控技术，是高铁的 " 大脑和中枢神经 "。近日，国务院国资委组织的 " 砥砺奋进新国企 " 系列采访活动走进全球最大的轨道交通控制系统解决方案商、中国高铁核心控制系统的掌舵者——中国铁路通信信号集团 ( 下称 " 中国通号 " ) ，探究中国通号科技创新和改革发展的成就。
今年 7 月，京沪高铁迎来通车运营 6 周年。中国通号承担了京沪高铁全线通信信号系统集成，并世界领先的 CTCS — 3 级列车运行控制核心技术，为累计 6.3 亿人次出行安全、高效的核心技术保障。
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_高铁列控技术_100%_国产化_这家央企控制着高铁的“中枢神经”
这套具有完全自主知识产权的列控系统，是中国通号在京津、武广、沪宁、沪杭等时速 300 公里的高铁运用后，进一步完善的、达到世界先进水平的控制系统，完全能够满足时速 350 公里、间隔 3 分钟开行追踪列车的运营需求，是中国高铁的三大核心技术之一。中国通号董事长周志亮表示，作为保障国家轨道交通安全运营的核心企业，中国通号世界领先的列控技术为我国超过 2 万公里高铁安全保障，建立完善了 3 万多个高铁测试案例，超过国外巨头的总和，标志着我国高铁列车运行控制系统技术已经走在世界前列。高铁列控技术是高铁的 " 大脑和中枢神经 "，具有技术含量高、系统复杂、掌握难度大等特点，一度被全球极少数跨国公司所垄断，成为世界各国发展高铁的技术瓶颈。
中国通号研究设计院集团副总经理周炜告诉第一财经记者，在中国高铁建设初期，中国通号在全系统迅速集聚超过 3000 人的高端研发团队，组成高铁 C3 列控系统、地铁 CBTC 列控系统等自主化攻关团队，坚持引进消化吸收再创新的技术路径，通过 3 年顽强拼搏，实现了我国高铁、地铁全套列车控制系统技术的完全自主化和产品的 100% 国产化，从根本上保障了国家铁路建设和运输安全，为国家 " 一带一路 " 倡议和高铁 " 走出去 " 核心技术支撑。
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作为中国高铁建设的国家队和主力军，中国通号先后参与了我国京津城际、京沪高铁、武广高铁、哈大高铁、兰新高铁等全部重大高铁项目建设。在时速 300 公里以上高铁中，中国通号核心设备市场占有率超过 90%。中国通号将成熟的高铁控制系统技术应用于城市轨道交通领域，先后参与北京、上海、广州、深圳、天津、南京、武汉等 20 多个城市的 100 余条地铁项目，市场占有率达到 60% 以上。作为中国高铁 " 走出去 " 的重要一员，中国通号正在参与印尼雅万高铁、巴基斯坦拉合尔橙线、印度铁路货运改造项目等项目，今年已经成功开通肯尼亚蒙内铁路，并在国家有关部门牵头下积极跟踪俄罗斯莫斯科 - 喀山高铁、美国加州高铁、中泰铁路、中老铁路、马新高铁、匈塞铁路等，推动中国高铁及全套技术标准走出去，向世界展示 " 中国高铁 " 亮丽的国家名片。
中国通号在不断推动技术创新的同时，也着力于深化自身改革。周志亮表示，中国通号采取综合改革试点和专项改革试点两种模式，为深化国企改革探索出了一条新路。中国通号将发展混合所有制经济作为深化国有企业改革的重要突破口，积极探索引入各类社会资本以及入股非国有企业实现共赢发展，近年来完成了股份公司整体上市以及多项与地方国资、外资、民资的合资合作。截至 2016 年末，中国通号共有控股混合所有制企业 13 户，吸纳社会各类资本 109.31 亿元 ; 另外，参股混合所有制企业 10 家。
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在压缩管理层级、减少法人户数方面，以 " 新的控、旧的并、长的压、弱的退 " 为总原则，截至 2017 年 5 月 31 日，中国通号集团公司管理层级保持在 3 级，法人层级保持在 5 级 ( 5 级法人全部为项目公司 ) ，实现层级压缩目标 ; 一年的时间内共压减企业 14 户，其中有 3 户为 2016 年 5 月 31 日之后注册的新增企业，实际压减企业 11 户，按照 2016 年 5 月 31 日 84 户压减基数计算，压减比例为 13%。中国通号还大力推动了企业内部资源整合工作。在兼并重组方面，针对下属企业 " 资源分散、重叠，企业规模小、竞争力弱 " 等突出问题，合并了 21 家二级企业，重组为 7 家二级集团。通过整合，将分散的资源集聚起来，减少企业的同质化发展，避免不必要的浪费与企业之间的恶性竞争，也防止了产能无序扩大，大大提升了管理效能。
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