陪同吴郁老师改造他的 AT38 的同时，我们有幸试驾了 Arctic Trucks 改造的海拉克斯 AT35 以及 LC200 AT35，通过几个小时的试驾，我终于明白为什么 Arctic Trucks 不为所有车型 AT38 以上的改装案例了。

极地卡车在极寒地带行驶时，大多数时间基本都处于极厚的冰雪之上，所以能够有效的让极地卡车 " 浮在雪上 " 跑，是 Arctic Trucks 改造的最终目的。同时，Arctic Trucks 改造或再造后的越野车整备质量通常会大大增加，再加上人员补给的重量，所以初始车辆当然是越轻越好。

像吴郁老师的 3.0 柴油版普拉多原厂整备质量大约在 2.2 吨左右，而改装 AT38 之后的重量大约在 2.8 吨左右，加上 4 个人以及物资之后，重量会在 3 吨以上。像 LC150、海拉克斯、D-MAX 这种中型柴油纯正越野车，都是非常适合改装 AT38 及以上的案例。

但是像 LC200 这样原厂质量就接近 2.8 吨的选手来说，AT35 基本就已经到达极限了。比如我们试驾 LC200 AT35 时，海拉克斯 AT35 浮在雪上可以轻松通过的地方，LC200 居然把雪台压塌了，导致底盘直接担在雪台上陷车。再比如，吴郁的 AT38 在抵达极寒地带后，轮胎胎压基本会维持在 0.4bar 左右的气压来增大 " 浮力 "，如果这时换做一台改造了 AT38 的陆巡，你能想象在 0.4bar 轮胎气压下的状态吗……

写在最后：吴郁和他的普拉多 AT38 的故事即将开始，就在我截稿之时，吴郁在徐闻灯塔的发车仪式应该也要结束了。属于行者吴郁的故事和神奇又要拉开新的帷幕了，我们应该祝福他。

最后，对于像吴郁那样伟大的探险者我想说：生活总是充满对抗，对手是别人，也是自己，不管什么时候，技术和经验都用完了，剩下的就该是咬碎了牙跟自己较劲了。一场拳赛，不管是一局、三局、还是二十局；一场奔跑，无论是三公里、五公里、还是二十公里。拼到最后，真的还是技术要领吗？还是方式方法？或者这时能撑住场面的就只有信仰了。

动力的永远是你那颗不停跳动的心。心房、心室虽然都不大，但梦想绝对装的下。

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