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从 1931 年开始，劳斯莱斯与宾利都是一个公司下的两个品牌。一伙德国收购团队，导致这对兄弟被迫分家。这伙德国人的吃相不太好看，但居然达成妥协。分割他们的是前大众董事长费迪南德 · 皮耶希博士和前宝马董事长毕瑞德。
劳斯莱斯与宾利属于维克斯集团，而这家公司在 1997 年面临 Mayflower 公司的恶意收购。维克斯集团的反抗办法是计划溢价卖掉劳斯莱斯品牌来拉升股价。所有劳斯莱斯的买家必须征询宝马品牌的意见。宝马为劳斯莱斯 Silver Seraph 和宾利 Arnage 供应发动机、空调和其他关键部件。如果宝马中止供应，劳斯莱斯和宾利产品会长期停产。另外劳斯莱斯品牌的所有权并不在劳斯莱斯汽车公司手里，而是在劳斯莱斯飞机发动机公司（也叫罗尔斯罗伊斯公司）手里。1973 年，劳斯莱斯经营不善，飞机与汽车业务分着卖了，导致了这样的局面。最可怕的是宝马拥有罗尔斯罗伊斯 10% 的股份。
大众公司在没有与宝马沟通的情况下发起了收购提议。很快宝马也决定跟进。维克斯股东大会接受了大众更高的收购报价。但在连续 4 个月来，大众的皮耶希和宝马的毕睿德每周一都会在慕尼黑的酒店碰面，试图来解决僵局。僵局是：大众愿意付更多的钱，也能够付更多的钱；由于宝马深陷收购路虎罗孚的亏损泥淖，拿不出更多的现金，他们的股价也持续下跌。但是如果维克斯把劳斯莱斯卖给大众，宝马将拒绝将劳斯莱斯商标出让给大众——大众获得只能是厂房与生产线。
最终大众与宝马达成的解决方案是：劳斯莱斯与宾利必须拆开卖。宝马出价 4000 万英镑从劳斯莱斯飞机发动机公司获得 100% 的劳斯莱斯品牌，而大众出价 6.4 亿英镑从维克斯集团获得宾利品牌以及英国克鲁的劳斯莱斯－宾利厂房以及科斯沃斯发动机厂。宝马同意继续向大众供应劳斯莱斯部件，而大众只能生产劳斯莱斯到 2002 年，在这之后宝马将建一个新的基地来生产劳斯莱斯。
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在德国人收购劳斯莱斯的过程中，英国律师 Michael Shrimpton 发起了消费者募资收购。他在劳斯莱斯车主俱乐部提出组建收购基金，并随后表示可拿出超过维克斯公司市值的资金来阻挡德国入侵。但是维克斯董事长 Colin Chandler 表示非专业人士无法理解收购之后需要的投入规模，而直接使用自己的投票权而否决了 Michael Shrimpton 的收购提议。
收购复盘后各方接受记者采访表述如下：宝马董事长毕瑞德说：大众董事长皮耶希给我打过电话。他说他要宾利。我们表示同意，因为我们两家彼此竞价，最终便宜了维克斯集团。大众董事长皮耶希说：我们买下了欢庆女神与神庙格栅（拥有生产线与供应链来生产劳斯莱斯），但品牌所有权在劳斯莱斯飞机发动机公司和宝马那。如果我们都不妥协，谁都造不了车。如果在收购之前，我与毕瑞德可以聊聊的话，收购价应该不会这么高。
劳斯莱斯与宾利品牌董事总经理 Graham Morris 说：我跟所有人都说过我们的工厂与品牌不会分割。他们（德国人）在做决定时，并未告知我。信任不是这么玩的。领导力要靠信任支撑。我要为此负责。我辞职！故事并没有这么结束。几个月之后，宝马董事长毕瑞德因为收购路虎罗孚引发的巨大亏损而被解职。然后呢，他被挖到大众公司并向大众董事长皮耶希汇报。
