多年来，大众的发展重点都是欧洲市场，因此大众车型的研发方针更多是以驾驶者的感受为主，而非制造更大的车型去与对手竞争。在对待美国市场上，大众也是如此我行我素，并不从众。
但是，为了成为全球第一的车企，大众必须通过迎合美国消费者的口味去研发多样化的产品。最初的捷达（国内称为速腾）与帕萨特则是如此应运而生，而最新的产品就是大众 Atlas。
在与我们自费购买的 Atlas 相处了几个星期后，我们认为大众创造了一款功能丰富，极其适合家用的 3 排 7 座 SUV。从舒适的乘坐、强大的发动机到宽敞且有特色的内饰，Atlas 都拥有着超越雪佛兰 Trerse、本田 Pilot 与丰田汉兰达等竞争对手的优势。只是不要过多指望 Atlas 能拥有出色的车身动态处理与近乎奢侈的内饰材质，毕竟这是大众美国化进程的一部分，必须因地制宜。
现在，Atlas 全系只有一个动力总成可选，即 276hp 的 3.6 升 V6 自然吸气发动机（国内不引进）配 8AT 变速器。前轮驱动是标准车型，可选装 4Motion 四轮驱动系统。今年稍后时间会推出 2.0T 涡轮增压四缸发动机，但仅限于前轮驱动车型。
3.
我们购买了带 4Motion 的 Atlas SEL 车型。在铺装路面，Atlas 的 SUV 特性相对而言没有什么意义，但乘坐体验还是相当舒适。而在不平坦的路面上时，Atlas 却又难以应付得完美，乘客在车厢内多少有些跳动。所幸，大众在抑制噪音方面还是颇有心得，所以 Atlas 的车厢十分安静，几乎与奥迪 Q7 相当。
虽然 Atlas 在驾驶乐趣方面标榜本田 Pilot 与丰田汉兰达，但实现表现却与其外形完全吻合，也就是没有什么运动 DNA，感觉像是一位经验老道失去基情的教练在开车，处理手法不紧不慢，转向过轻，不会令人担忧。一言蔽之，无聊。
还好，动力总成是一个亮点。V6 发动机与 8AT 变速器联手形成一个输出平滑，大量动力的核心。丰田应该注意了，Atlas 的传动效率要比汉兰达更高效。
或许是在捷达与平淡的帕萨特上吸取了相应的经验，以致 Atlas 在美国化方面做得更为出色。如驾驶位相当宽敞，腿部空间十分充足，驾驶视野良好，这些都是美国消费者喜欢之处。
此外，驾驶位与副驾驶位都能得到一个宽大的座椅，而且具有广泛的调整性，尽管腰部支撑只能前 / 后调节。到目前为止，我们已经发现 Atlas 的座椅对于长途旅行而言，可谓是增加旅途乐趣的工具，舒服至极。
有很多大型 SUV 喜欢在中控台上布置很多按钮，好像设计师认为不使用每一英寸的位置就是对不起消费者一样。令人欣慰的是，Atlas 的情况并非如此。驾驶者会发现，控制按钮总是在顺手的位置，布局紧凑合理。
触屏的中控显示屏具有超高分辨率，图像与字体都很大以易于辨认。信息系统还支持 Android Auto、Apple Carplay 以及 Mirror Link。这是值得表扬的，因为它使得 Atlas 面向未来，而不是将车主困在收费昂贵的地图更新中，而且这些功能还有助于 Atlas 保持 " 活力 "，更新轻而易举。
匹配手机是一个简单的过程，系统识别手机进行配对十分快速。方向盘上的快捷键还能帮助你轻松访问联系人列表，使用语音功能还能实现免提通话。
可以说，大众已经创造了一款能与小型货车竞争的 SUV，当 Atlas 把二、三排座椅放倒后，那空间是极其夸张的，即使住宿也不成问题。
二、
Atlas 的第二排座椅可轻松容纳 3 名乘客，腿部、膝部，以及头部空间都很充裕，即使是中间座位，乘客也不会感受到委屈。115V 的电源插座，以及两个大功率 USB 接口也在为第二排乘客服务。当需要载货时，第二排座椅的靠背可以 4/6 放倒，形成一个平坦的地方。
第三排座椅同样相当宽敞，容纳两名成年人去短途旅行也毫无问题。由于第二排座椅可以 4/6 分段前后滑动，所以第二排与第三排乘客的腿部空间可以根据乘客身高，调整至舒服的位置。
如果是以家庭用车为评判标准，那大众 Atlas 显然交出了一份满意的答卷，有充足的乘坐空间，丰富的载货空间，足够的充电接口以应付长途旅行，多媒体设备也与时俱进。至于道路测试与可靠性方面，Atlas 的竞争力还有待观察。
