以下是的一些我们精选的花开两朵各表一枝

[ 爱卡汽车 文化频道 原创 ]

前不久台湾大学教授李锡锟的一个视频爆了朋友圈，他从偶遇改装车聚会的年轻人谈到尼采的生命力，从改装发动机提升动力谈到培养创造力，应该是第一个为改装车站台的大学教授。拿改装车来说，释放生命力和创造力的表现与奥林匹克精神类似：更低 ( 气动姿态 ) 、更快 ( 赛道竞技 ) 、更强 ( 越野脱困 ) 。

看完了李教授旁征博引的站台演讲，是不是开始思考改装行为更深层次的意义呢？因为人类的智慧让我们可以动手研究，不安于现状的追求一直是人类发展进步的原动力。那么就改装车来说，出厂时的千篇一律自然要根据车主的喜好来进化，于是就有了这两台完全不同路数的本田飞度。（车辆：SOCAR AUTO SPORT）

第三代飞度 GK5 的地球梦发动机动力表现在同级别当中鲜有敌手，改装潜力也无比之大，被称之为 " 超跑 "。

这台 GK5 并没有加装太过夸张的空气套件，日规 RS 后杠和手工宽体是它目前的外部改装。

这台飞度 GK5 的主人钢板是一个不折不扣的本田性能控，他对于 GK5 的要求就是要轻要快还要硬。我认识钢板很多年，这台车还是我跟他一起去买的。在此后的一段时间内，钢板就从轮圈轮胎、绞牙减震开始走上了竞技改装的道路。

第二代飞度 GE8 的外观要更萌一些，小巧的车身更适合走外观路线，朝天出的排气管是这辆 GE8 的招牌设计。

一袭黑色的外观和已经贴地的黑色前唇昭示着这台 GE8 的改装方向，气动减震系统让它有着别样的萌态。

GE8 的主人嘚瑟老王和钢板就完全不是一类人，钢板向往的是赛道是速度和基情，焦黑的轮胎屑和疯狂变化的 G 力才是他的世界。老王要的是对生活的态度，自由、随性，独树一帜却又追求极致，所以这台 GE8 倾注了老王太多的心血，自己动手打造的梦想之车。

GE8 这套抛光大饼轮圈是老王专门找人设计制作的，从孔距到宽度和 ET 值都独一无二，量身定制才是最适合的改装件。

自诩为资深日系性能控的钢板自然要标明大阪 JDM 的存在，一张贴纸的装饰作用或许要比全车改色更让他兴奋。

不同的改装方向代表着车主不同的爱好取向，本田飞度作为改装潜力极大又亲民的车型，在改装界遍地开花。花开两朵各表一枝，来看看两代飞度 ( GE8&GK5 ) 的车主是如何释放他们的生命力的。

改装释放生命力

钢板的这台竞技路线的 GK5 并没有一上来就大拆大改，那种简单粗暴的改装过程虽然能够一步到位，但车辆进化过程当中车主并没有参与其中，不知道前轮倾角的变化能引起怎样的连锁反应、不知道绞牙减震每一段的设定能带来怎样的姿态与驾驶感受，也不会知道用了粘度 16 的机油升挡可能也需要补油。所以钢板一步一步地改装着他的爱车，哪怕贴上一张 JDM 贴纸，也算是一次进化。

改装不是一步到位，而是循序渐进的过程，见证车辆向着梦想中的样子变化才是改装最大的乐趣和成就。

ENKEI RP01 中古轮圈在如今的竞技车型上不多见，钢板说这是他觉得最适合 GK5 的轮圈，搭配 BLOX 轮圈螺母，经典且不随大流。

原厂刹车根本不能支持钢板跑一个完整的赛道日，所以他更换了 AP Racing 5000R 对置四活塞卡钳（后期喷黄）搭配 CZV 鱼钩刹车盘和 HAWK DTC70 竞技用刹车片，并配套升级 HEL 四轮刹车钢喉和 Motul 5.1 刹车油，整套改装下来刹车系统能够稳定地足够的刹车力度之余还不影响日常驾驶舒适性。轮胎使用的是普利司通 POTENZA RE71R 半热熔胎，大幅度提高干地抓地效果，此处我必须说一下四条轮胎上的白字都是钢板强迫我用极细的油漆笔帮他画上去的，作为哥们我不得不埋头涂了一下午。

低配版 GK5 没有雾灯且那并不是钢板的刚需，所以在雾灯固定位为刹车系统装上了一套自制的通风管，在赛道中能够大幅度降低刹车温度，以保障刹车系统能够稳定的刹车表现。

竞技路线怎么能少了绞牙减震器？钢板选择了一套荷兰 LOD 32 段可调绞牙减震器，提高悬挂性能还降低了车身高度，一举两得。

3° 的倾角垫片加上减震器降低后的自然倾角，让后轮有着明显的外八字，对于提高弯道行驶稳定性有很大帮助。

日规 RS 后杠丝毫没有违和感，与中规的区别就是没有加长的后杠区域，使整车更显紧致和精巧，当然这也是众 JDM 粉所追求的改装项目之一，也代表着这三个字母本身的含义。

说到宽体，还有一个小插曲。其实最初钢板本不想做宽体，但由于轮圈数据不能完美容纳 AP 卡钳，所以必须要使用转矩加宽轮距。为了解决爆出轮眉的轮胎，索性将后轮眉做了一个手工宽体加转矩来改善整体效果，事实证明还不错。

泰版 HKS 排气尾段在不失低扭的前提下能很有辨识度的排气声浪，而这种 " 极简 " 风格的排气尾嘴不也正是 JDM 文化的一部分吗？

为了追求 JDM 效果，反接电机改装的立式后雨非常有 JDM 范儿，这也是钢板的日系情结的又一个表现。

钢板并没有给这台发动机进行升级，原车动力就已经足够了，减轻车重要比增大输出更能改善操控性。

Spoon 方向盘配 WB 方向盘转接座是车内唯一的改装件，更小的盘径和极佳的握感对于大幅度提升转向手感有着积极意义。

随处可见有着大阪元素的贴纸是一个日系性能粉的小心思，不得不说日本的改装文化要比中国浓厚很多。

OSAKA LOOP 来源于日本的一条环状线高速，是本田性能粉们聚会的胜地，也是 JDM 文化的发源地，这个面具是最具代表性的饰物。

目前为止，这台 GK5 还在进化过程当中，为了降低车重后排座椅也已经拆除。钢板的思路是要详细感受每一个改装件对车辆操控性能带来的改善和影响，从而根据自己的意愿来调整下一步改装方案。每一步改装都可能遇到很多问题，牵一发而动全身，解决问题享受过程才是改装最吸引人的地方。

本田超跑 GK5 的进化

这辆 GE8 走的就是纯外观和享受路线，气动减震上身配合前后保险杠能做到 100% 贴地，独家定制的轮圈和排气系统把整车的气场提到了一个新的高度。即便是都玩姿态玩低趴，嘚瑟老王也要自己动手力求玩出一个独一无二。

手工制作的前杠能在车辆趴下的时候紧紧贴住地面，这是玩低趴姿态的第一要义。

由于老王想要的轮圈样式没有飞度能用的孔距，所以老王决定：自己做一个！

老王并没有盲目追求尺寸，在实用和姿态之间取得了平衡，轮圈的尺寸为 17 寸 x8J，轮圈内部的刹车系升级了沙森碳纤维刹车片，打孔刹车盘，卡钳还保持原车配置。

前唇要贴住地面，翼子板要卡住轮圈边缘。老王对车身姿态的要求非常苛刻，Hella Flush 风格改装必须要做到绝对齐。

对于气动减震器，老王选择的是 Air force 四段记忆双遥控版本，能够预先设定四个车身高度储存在遥控器当中，需要趴下贴地或者升高过减速带的时候一键遥控就可以调整姿态。只要车身高度降低了，整车的气势也就自然而然地散发出来了，百改降为先就是这个道理。

飞度原厂的大灯照度堪堪够用，不满意的老王升级了海拉透镜配 6000K 色温的氙气大灯，辨识度非常高。

后视镜贴片能够改善驾驶环境，也让车辆整体气质趋于一致。侧面转向灯喷黄追求日本 JDM 风格，效果很棒。

手工后杠并没有贴地，是为了给排气管留有空间，手工定制的中尾段直排无论是造型还是声浪绝对堪称经典。

低委会的意义相信很多改装玩家和车迷都不陌生，能贴上这个标签代表着在车身高度上有很大的变化。

对于车内氛围有追求的老王加装了阿尔派音响和氛围灯，享受在车内的每一分钟。

老王加装了阿尔派机头配先锋六喇叭音响系统，阿尔派功放可调低音、可调独立低音炮，在听觉的享受上达到了一个新的高度。为了提升座椅舒适性，老王给全车座椅包上了黑色真皮，让视觉、听觉和触觉都能得到满足。

KN 进气风箱可能是老王仅有的动力改装部位了，可见老王对于激烈驾驶并不热衷，姿态和气质才是王道。

由于气动减震器和音响系统对于全车电路负荷加大，为了维持车辆电路和电瓶电量正常，老王加了一个电子系统稳流器，保证全车电气系统的正常工作。

为了方便清理浮土和给轮胎补气，老王给气动减震的压缩气罐增加了一个接口，可以接气和打气嘴。

这么看下来，老王的思路完全向着姿态和低趴靠拢，而且在改装过程当中还添加了很多个人因素，能够动手解决的事情绝不买成品件，就为了释放自己的生命力和打造独一无二的车辆，这就是他对于改装的见解，这就是他对于车的一种态度。

我始终认为改装是让车辆重生的过程，出厂时只能算是一个工具，只有到了车主的手里根据各自的意愿来改装才是赋予它灵魂的过程。改装没有孰优孰劣，真正的改装玩家不会因为爱好不同而相互轻视，反而会互相尊重。道理很简单，现在的改装爱好者承受着很大压力，来自经济、家庭、法规和环境种种压力都制约着改装的发展，但他们依旧活跃在改装一线坚持着自己的梦想，释放着爱车的生命力，这份常人难有的坚毅难道不值得尊敬吗？

低趴的 GE8 细腻的心