以下是的一些我们精选的惠州大亚湾规划_惠州大亚规划

近日，惠州市住建局发布《惠州市城市轨道交通线网规划》（以下简称《线网规划》）优化调整方案。优化方案整体上延续了之前的规划内容，分为近期、远期和远景三个阶段规划城市轨道 1 — 5 号线，以及深圳地铁 14 号线、16 号线惠州延长段等对外接驳轨道线路，有效将各城市组团和新城节点通过城市轨道线网串联成一个整体。

具体到备受关注的近期线网布局，记者注意到，《线网规划》在近期规划方面较调整前的线路有所延长，1 号线全线、2 号线一期以及深圳地铁 14 号、16 号线惠州延长线段均列入了近期规划，规划的近期总线网规模达到 115 公里，整体上将形成 " 十字 " 型的骨架线网。

市住建局相关负责人介绍，线路优化调整之后，1 号线大亚湾区域路段纳入到近期规划，2 号线则延伸到马安海天工业园，这样可以更有效地将城市发展组团和新城建设连通起来。

南方日报 | 来源

张峰 | 记者

"Y" 形线网变成 " 十 " 字形

惠州将建设自己的地铁，该消息自 2016 年底公布后，就成为全城热议话题。一方面，规划途经区域的人们热切期待地铁开建；另一方面，部分没有规划经过的区域则希望线路能够更加优化。本次《线网规划》则有效满足了社会这一期盼。对比此前规划中 1、2 号线一期规划的 "Y" 字形线网格局，调整后的轨道线网规划则对线索进行延伸，形成 " 十 " 字形骨架线网。

根据《线网规划》内容，结合《惠州市城市总体规划（2016 — 2035）》，惠州城市轨道交通建设将分为近期、远期和远景展望规划，其中近期规划年限至 2025 年、远期至 2035 年、远景展望年限则至 2050 年。线网也逐步从市区重点组团延伸至整个市域范围。

在近期规划中，《线网规划》提出将建成 " 十字 " 型骨架线网，由 1 号线、2 号线一期以及深圳地铁 14 号线惠州段、深圳 16 号线惠州段组成，线网总规模约 115 公里。

其中，1 号线全线约 70 公里；2 号线一期海天工业园—仲恺高铁站约 28.4 公里；深圳地铁 14 号线惠州延长段线路全长约 11 公里；深圳地铁 16 号线惠州延长段线路全长约 6 公里。

在线路走向上，惠州轨道 1 号线将从惠州北站引出，由北向南，经过惠州火车站、东平、麦地、惠州学院、惠城南站、永湖、三和、惠阳汽车站、惠州南站，最终接入大亚湾文旅北站。2 号线一期则仍由仲恺高铁站引出，经惠环、龙丰接入麦地与 1 号线交会，再经金山湖、马安，最终接入海天工业园。

此外，深圳地铁 14 号、16 号线惠州延长线也在近期同步规划。其中 14 号线自深惠边界引入，拟经白云、草洋，串联起 1 号线，最终接入惠州南站和新桥；16 号线则接入大亚湾，拟在塘横、厚福设站后接入文旅北站。

规划与广深莞多条地铁线路衔接

记者注意到，进入远期和远景规划阶段，惠州将形成多轨道的放射状线网格局。按照《线网规划》，在 2025 年至 2035 年，惠州将在近期规划线网基础上，规划延伸 2 号线，在原有约 28.4 公里的基础上，从海天工业园继续延伸至东江科技城，线路全长达到 47.7 公里，总设站点达到 22 座。

与此同时还将规划新增组团间骨干线路 3 号线，由纬二路停车场引出，由西北向东南方向延伸，将惠州火车站、水口、马安、空港产业园、惠州机场等重要地区进行串联，全长约 37 公里，设站约 15 个。实现惠城核心区、空港产业园、惠州机场之间的沟通，助推空港产业园的发展。

远景规划的线路则将进一步完善城市轨道网。在维持 1、2 号线基础上，3 号线东西两个方向分别向惠东和博罗延伸，另外新增 4、5 号线对整体轨道线网进行加密，并统筹考虑与周边城市轨道衔接，城市线网总长上升至约 310 公里。

其中，3 号线向西延伸至博罗体育中心，东端延伸至厦深铁路惠东站，线路全长延长至约 77.1 公里，主要实现博罗、惠城核心区、空港产业园、惠州机场及惠东的互通，促进空港产业园和两个县城组团的发展。

新增的城市轨道 4 号线串联起新圩、惠阳西部以及大亚湾核心片区，强化惠阳—大亚湾联系和促进新圩片区的开发建设，预留与东莞 4 号线衔接条件；5 号线则主要串联博罗核心区、龙溪片区与惠州北站，增加博罗与惠城、东莞联系的功能，预留与东莞 3 号线衔接。

此外，远景规划还将加强与周边城市的沟通对接。其中深圳 8 号线、19 号线和 21 号线也将跟随 14 号线、16 号线的脚步，预留设置延长线接驳惠州城市轨道。此外 4、5 号线还将预留与东莞市轨道线路的衔接条件，以及预留广州 16 号线延伸到惠州龙门县城和 21 号线延伸到博罗罗浮新城等两条线路的通道。

焦点

1 号线大亚湾线路 纳入近期规划

记者注意到，市住建局当前公示的《惠州市城市轨道交通线网规划》调整方案最为明显的变化即为规划近期阶段线路的延长和调整。对比此前，大亚湾区域受益明显，近期规划城市轨道 1 号线不再分期，且还将实现与深圳地铁 16 号线惠州延长线的有效接驳。

在市住建局 2016 年 12 月 26 日发布的最初规划中，惠州轨道 1 号线分为两期，一期线路从赣深高铁惠州北站引出，自北向南设置多个站点最终接入厦深高铁的惠州南站。接入大亚湾则体现在远期规划中，从惠州南站引出，经海惠花园、中兴三路，最终接入滨海公园区域。

而这次优化调整方案，除将大亚湾区域路段一同纳入近期规划外，还对线路进行了优化，从惠州南站引入后走西部区域，经上杨和响水河，接入文旅北站。

与此同时，深圳地铁 16 号线惠州延长线也纳入到近期的规划中，该线路将在惠州设置 3 个站点，分别为塘横、后福和文旅北站，其中文旅北站位接驳站点，使得深圳 16 号线地铁延长线与 1 号线贯通，成为深惠两城间的交流纽带。

2 号线近期规划 接入金山湖和马安

在《线网规划》中，尽管轨道 2 号线仍规划为两期建设，但与之前规划相比，本次调整方案对近期建设线路进行了延长。记者对比发现，调整后的 2 号线，将从仲恺高铁站一直延伸到马安海天工业园，一期规划线网长度达到 28.4 公里。

记者注意到，新纳入近期规划的线路集中在金山湖和马安区域。原有规划中 2 号线与 1 号线在奥林匹克中心区域交会后则未再延伸，调整后的近期规划的交会站点则为麦地站，随后向东经银岭站接入金山湖湖心岛，并设置金山湖站，接着经湖山、马安，接入海天工业园。

作为当前惠州新兴的住宅区，金山湖、马安区域站线纳入近期规划备受关注。位于金山湖区某开发企业代表就介绍，作为新兴的住宅区，未来的三五年时间将进入到业主密集进驻居住阶段，城市轨道规划纳入近期规划，实际上也反映了片区的出行需求。

《线网规划》对 2 号线的走向上也进行了一定的调整。调整后的 2 号线自仲恺高铁站引出后，经过智慧城、新华、科创大厦后直接接入惠环、龙丰城际站，与 1 号线在麦地站实现交会。

深圳地铁 14 号线 惠州延长线 设站增至 5 个

根据《线网规划》，记者发现，此前备受社会各界关注的深圳地铁 14 号线惠州延长线也将迎来新变化。在此前明确设置 4 站点的基础上，新规划介绍还将有所增加，设置的站点数量达到 5 座。

从与《线网规划》同步公示的线网示意图可以看到，该延长线从深惠边界引入惠州后首站将接入白云站，经草洋、开成，最终接入惠州南站和新桥站。其中白云、草洋和新桥为一般站，开成和惠州南站均为换乘车站，延长线路总长度约 11 公里。

值得注意的是，就在本月初，深圳地铁 14 号线已正式动工，并未包含惠州延长线部分。面对部分市民询问惠州路段的进展情况，相关主管部门工作人员在回复中介绍，当前规划对相应的站线通道进行了预留，正结合实际展开相关的前期工作。

大亚湾文旅城 迎来新进展

去年 3 月 28 日，惠州市政府、大亚湾开发区管委会与万达集团签订战略合作框架协议，万达集团将投资建设惠州大亚湾文化旅游城项目，总投资规模约 800 亿元。

然而在随后的 7 月份，万达将广州万达文旅项目等 13 个文化旅游城项目 91% 股权转让给融创中国。引起社会各界对于该项目建设的疑虑。在大亚湾区政府网络问政平台上，大量市民发帖询问该项目进展。

轨道线网规划调整方案的发布带来确切消息。《线网规划》介绍，市住建局编制完成了《惠州市城市轨道交通线网规划》后，由于大亚湾重大项目引进、惠州机场提升等条件变化而对局部线路方案作出优化调整。其中变动最大的是大亚湾区域线网，以及文旅北站的设定，这也意味着该项目将迎来进展。

预留轨道线路 与周边城市衔接

在日前正在举行的惠州 " 两会 " 上，相关市领导在回应如何加快交通基础设施建设，更好地融入粤港澳大湾区问题时透露，惠州的轨道 1 号线在加紧做前期工作，接驳深圳 14 号线、16 号线在紧锣密鼓推进，还有 8 号线、19 号线、21 号线都在抓紧对接。同时也在研究龙门、博罗新城与广州 16 号线地铁、21 号线地铁的对接。

对此，《线网规划》中也有相应内容。记者注意到，在与周边城市的轨道衔接规划层面，规划深圳 8 号线自深惠边界至中兴中路，长约 9.7 公里；深圳 19 号线从深惠边界至铁门扇，长约 11.9 公里；深圳 21 号线则从深惠边界至新圩，长约 7.32 公里。

此外还将预留城市轨道 4、5 号线与东莞轨道线路的衔接条件，以及为广州 16 号线延伸到惠州龙门县城和 21 号线延伸到惠州博罗罗浮新城等两条线路预留线路通道。