我们找到第以下是的一些我们精选的雷克萨斯rx300之前在《设计奇葩说系列：不羁设计，雷克萨斯GS，我们聊11个章节》（文末附链接）中讲了雷克萨斯品牌叛逆性格著称的GS，有朋友说不过瘾。那今天继续，聊聊从出生之时就带着创新基因，各种另辟蹊径，之后迅速把自己变为销量顶梁柱的——雷克萨斯RX。前一阵在安吉竹海体验了新雷克萨斯RX 450h，不断看到官方"新视界"的Slogan，其实，RX车系的"新"你就是闭着眼感受的深入再深入一点，也不如去看看这个神奇车系经历的那些曾经。
一、RX设计之初，吃着法餐唱着歌，不如"创造"一款车一个新的车系诞生，往往是因为厂商觉得这个市场定位自己还没有涉足，而且别家好像能卖得不错，于是开发一个车系完善自己。而雷克萨斯RX车系明显要更值得铭记一些，它创造了一个完全崭新的细分市场，完善的是汽车历史。第一代RX发布之前，还没有ML、没有X5，那时的世界还完全不知道这种豪华SUV该是什么样子。
一、
四代雷克萨斯RX把时间直接推23年，回到1993年的春天。丰田设计团队和高层们在好莱坞东部的法餐馆里团建happy，大家的话题不离工作，Jim Press（雷克萨斯首席运营总）和和田明浩（当时是丰田的高级经理，之后最高曾任丰田负责研发的高级执行副总裁）聊着当时正在热销的车型，思维活络、嗅觉敏感的大佬们聊着聊着就想到：SUV是否能和高端豪华轿车杂交出什么新车型——这个议题让当时的他们跃跃欲试，试想有SUV高驾驶位置、高离地间隙和大空间，又有豪华轿车顺畅的驾驶感觉、舒适豪华还省油，那将是完美的结合。
Jim当时就认为这个想法绝对新颖靠谱能赚钱，而且这样独特的定位也是适合雷克萨斯品牌做的事情。1994年东京举行的一次产品规划开发会上，RX 300的雏形被提出来，点燃了丰田城工程师们的热情。
1997年2月芝加哥车展上，雷克萨斯带来全新概念车SLV，是RX300的雏形。RX当时核心工程团队的工程师大金幸弘曾说："在内部我们也常常质疑：为什么一辆同时具有高驾驶视野、坚韧的车身、外加硬朗的外形的车子，一定要造在生硬的平台上呢？"结果就是，他们确实没造在生硬平台上——完全没按照当时板车底盘造SUV的套路，他们选择提高ES300平台来创造崭新的RX。
二、凿开的细分市场，新物种定位的选择恐惧1995年10月，雷克萨斯RX工程团队组建，总工程师内本常男，设计团队总设计师渡岛城。工程团队忙着拼凑积木：发动机大小、底盘结构、空间尺寸等等。设计团队忙着画草图做油泥——要知道这种颠覆性定位的车子，没方向就是哪里都是方向，设计起来充满不定性。
二、
一步一步审阅设计的好处，就是能在雏形毙掉很多可能的失败，RX第一代最终的设计很雷克萨斯，满足了轿车的圆润修长＋SUV的高视野高离地＋SUV的后备箱大空间。当然也有人吐槽说完全像"踩着高跷的ES300"，我们得允许有不同的声音评价审美。
上图：当时的雷克萨斯ES300；下图：雷克萨斯RX 300
当时《华尔街期刊》对它的评价：这是一款带着炫耀的杂交产物，前部告诉人们它能搞定泥泞坑洼，后部告诉人们它有能满足车内乘员的宽敞空间。机械方面，已经说了内本常男团队选择了轿车平台做加高的ES300，这在现在这个时代相当正常，什么高尔夫平台加高做Q3、天籁平台加高做QX60之类，但我还是要说在当时那个年代一点都不正常：这个SUV没大梁。完全扔掉传统枷锁，更低的重心，更好的操控，更完美的滤震带来更好的舒适性，等等好处。与设计团队相比，工程团队找定位的能力更务实一点，"我们一只眼睛盯住Jeep大切诺基，一只眼睛盯着奔驰ML320，而此时ML320也正处于研发阶段。"
轿车底盘，承载式车身，操控问题解决了，另外一个问题自然也冒出来：SUV需不需要、需要多少越野性？秉承着"想不明白的事情问市场"这个真理，他们发现：SUV潜在客户都希望SUV能具有很好的野外行驶能力。但是！进一步的调查发现，秉承着这样美好期冀的车主们，绝大多数都不会将自己的爱车驶离规规矩矩的道路和停车场。丰田的工程师们想明白这点，也算是放开了手脚。他们没和路虎学那套全地形四驱，没在极限路况下大费精力，而是直接用丰田Celica上的全时四驱系统，沟沟坎坎土路泥泞够用即可。
3、
2000年12月美国汽车杂志《Car and Driver》上豪华SUV横评，包括雷克萨斯RX30
0、讴歌MDX、BMW X
5、英菲尼迪QX
4、丰田兰德酷路泽、路虎发现、奔驰ML3
20、三菱帕杰罗。在对手们标榜越野通过的时候，雷克萨斯致力于舒适的驾驶感觉。这就好像一帮直男在女生宿舍外面大汗淋漓秀肌肉的时候，有暖男直接贴心地送上早餐咖啡还顺便加了一支玫瑰，结果不言而喻。当时Cooper & Lybrand合伙人就说："SUV消费者地核心问题是驾乘感，其次是价格。"——这句话在二十年后的今天完全被市场验证。
三、长腿欧巴气质设计师自己都没想到RX这么关爱女性1997年雷克萨斯RX 300最终的原型车出炉，在洛杉矶试车。和美国那些大块头相比，当时定位紧凑级SUV的RX 300必然是秀气的，甚至得来一些路人的不屑。而同时在日本，RX改头换面挂丰田标改名Harrier，却被日本人吐槽车身太大，高高大大进不去很多停车库。——没关系，雷克萨斯是属于世界的。
1999年，电影《The Family Man》里RX 300的剧照车型上市之后销量一路飘红，丰田自己都没想到当时雷克萨斯RX 300第一年的销售中女性购买者占44%，5年后女车主甚至占到了62%。这是个相当有趣的现象，设计团队一定没想到初代RX会这么暖男气质。RX 300卖得相当好，第一年北美销量数字达到42191辆。著名的雷克萨斯RX广告也同样离经叛道：在森林峡谷的狂野场景里，RX 300被封锁在恐怖的野外马戏团，头领大反派是带着拿破仑帽子的疯子，歇斯底里的高喊，然后RX神勇逃离。广告画面会吓到小朋友而招来投诉，但其实广告的调性却恰到好处，RX的离经叛道，RX对自由的追逐，RX在旷野里驰骋，反正后来RX成为一代流行的代言。当时选择RX的车主觉得这是一种特立独行的调调，"似乎身边的每个人都有一辆Jeep，我要打破常规，特立独行。"
还有一个数字很有趣：56％的RX 300购买者是雷克萨斯和丰田品牌的第一次购买者，这个数字几乎是行业平均水准的两倍。也就是说，RX为雷克萨斯的开疆扩土功勋卓著。1999年，RX 300成为《Motor Trend》杂志年度SUV，当年RX销量再翻倍，达到73498辆，已经超过了之前最好卖的ES系列45860辆的战绩，成为雷克萨斯的销量冠军，也成为美国进口量最大的豪华车型之一。这一年雷克萨斯的年销量几乎是前两年的两倍。
四、雷克萨斯RX的热卖，连丰田自己都怕到1998年，雷克萨斯已经重回美国豪华车进口品牌冠军的宝座，战功卓越的第一功臣当然就是RX。但面对高歌猛进的销售势头，这么一直一帆风顺下去的话对不起跌宕起伏的汽车工业史。回到1999年，雷克萨斯的世界一片祥和，甚至在底特律举行了一场的庆祝大会。但成长的烦恼还是避免不了的掺杂在繁荣的销量之下——这次的危机不是因为卖不动，而真真是因为卖得太好。
新销售展厅的建设跟不上销量，以至于雷克萨斯心心念念的售后服务质量受到影响，2000年时销量比五年前增加了两倍，而只增加了16个4S店（虽然美国不叫4S店吧，但这样叫亲切），服务热线全负荷工作也经常占线。另外呢，销量火爆，又车型全部进口，必然带来供货周期的问题，抱怨等车时间太长的也开始多起来。甚至有的消费者直接说雷克萨斯品牌在变得傲慢，他们在怀疑当初对雷克萨斯的选择是否正确……
总之，服务小圈子高端人群是简单，但把这个摊子铺得足够大、还不能牺牲服务质量，雷克萨斯显然又面临了极大挑战。好在雷克萨斯的反应足够迅速，一方面鼓励经销商，一方面改进流程，一方面也改进在日本工厂释放效能，建立质量改进委员会，等等措施让这些问题一一解决。五、雷克萨斯的海外制造，第二代RX又吃了个螃蟹刚刚也说了产能跟不上啊，制造雷克萨斯的日本工厂已经满负荷工作了，还是供不应求灯塔国的旺盛购买力。可是日本人当时仍保守的坚守着雷克萨斯应该在本国生产的理念，这个就不太好办了。
理念的转变当然是缓慢而潜移默化的，有个有趣的征兆：2002年的电影《少数派报告》，写的是2054年的科幻故事。犹记得片中阿汤哥帅气的身影，曾出现在华盛顿特区外面雷克萨斯的现代化工厂。
四、
这一定是个预兆，因为当时丰田还完全不打算在日本本土以外制造雷克萨斯，这个本该可以成为Mtime上"花絮&穿帮"的设定，反而成为雷克萨斯的一个有趣的预示。很快的，2002年9月26日，想通了的日本人在人口仅有11.3万人的加拿大安大略省Cambridge市郊外，建立了雷克萨斯第一座海外工厂。这个工厂倒也不是凭空而来，从1998年建成以来制造丰田花冠（也就是现在卡罗拉的老好几代），后来还造Solara和Matrix。这次被选中造雷克萨斯，当然是因为成绩优秀啊，曾经7次被JD Power授予优质质量工厂的称号，之类之类，这个优等生，海外试水就靠你啦。
当时雷克萨斯负责加拿大制造的总裁Real Tanguay曾说："将雷克萨斯转移到日本以外的国家生产，这是一个重大决定。在1990s，如果你要日本人这么做，他们绝对会拒绝。但是丰田在北美的制造基地不断成长，带动众多供应商成长。最终，日本人对这样的决定变得更加有信心。"
11.
更加有信心是一方面，另外一方面是北美市场的巨大销量。丰田当然对新的生产线大规模投资，当时丰田有丰满的腰包，4.5亿美元的资金砸下来更新设备和厂房，20亿美元造喷漆车间，把Cambridge工厂打造成海外最高科技最壕的级别。然后又送工人去日本集训，丰田对雷克萨斯品牌质量的把控绝对是"执念"级别，从来苛刻，把雷克萨斯品牌这个宝宠在手心里。
丰田和雷克萨斯的车子制造在标准上有很多地方是不一样的，这很有趣。比如，雷克萨斯车型车门与车架之间间隙不到7mm，这不到丰田花冠车身间隙的一半。再比如丰田厂子里工人们每天在4个不同的工位上，每2个小时进行一次换位。而雷克萨斯工厂里的工人只专注2个工位，4小时一次轮换。而在日本本土，工人整天持续专注的只工作在唯一一个工位上。这个事实很有趣，我曾经去过Jeep和GM的工厂，底特律的汽车工会相当强大，充分保障工人们的利益，在底特律可能看到的是更自由轻松的工作氛围，而在日本工厂气氛安静严肃得多。
继续说雷克萨斯，Cambridge工厂的加拿大人很努力。在Cambridge能达到每3.3分钟一辆新车下线，2004年的时候产量已经达到了6万辆。他们希望能完美出产第一款车，然后可以获得第二款车的生产权力。第一款车是啥？当然是浑身颠覆基因的RX。不过此时已经到了RX的第二代。完全的换代，同时提升了动力系统，雷克萨斯RX 330下线。
4.
在生产雷克萨斯RX的加拿大Cambridge工厂，安大略省长Dalton McGuinty（左）和加拿大前总理Stephen Harper握手。六、产品力和销量撑腰，长大的雷克萨斯RX开始调皮第二代RX 330在2003年上市，外形上延续着上代RX 300的风格，加入更圆润流畅的线条。尺寸也进一步加大，完全进入中大型豪华SUV级别。
六、
为了增加阳刚气质呢，第二代雷克萨斯RX的总工程师除了增加了体量，还增加了发动机的排量，全新的3.3L排量V6发动机塞进RX 330里。各种高科技配置加进去，包括自动防眩目后视镜、随动转向大灯等。与上一代RX 300的争议不同，到了第二代，专家媒体们也基本认清了形势，所以对RX 330的评价都趋于正面。RX 330的广告策略大胆而调皮，一则调侃捷豹，一则暗讽奔驰，还会有冒充着德国腔调的广告语："雷克萨斯RX 330，致命的诱惑。"RX 330在各种评选中经常性的力压对手，包括凯迪拉克SRX、宝马X5、英菲尼迪FX35或沃尔沃XC90，《纽约时报》有过这样的评论："每当你进入车内，坐在如丝般柔软的真皮座椅上，你旋动一个按钮，或是按下一个按键，流水般顺畅得无声无息，而与之相对的，这一切竟发生在如此喧闹的世界中，而你不得不惊叹雷克萨斯如此化繁为简。"
3.
2005年欧洲媒体对保时捷卡宴、BMW X5和雷克萨斯RX 横评的杂志图片纽约时报还有可能是软文，但一向以中立客观为己任的美国《消费者报告》同样评价很高。虽然也质疑了它的售价，但仍给予"推荐"的高质量最终评价。销量上，2003年3月份发布，第一年销量就达到92355辆，2004年第一季度就有23773辆季度销量，简直让对手眼红。RX从来都是雷克萨斯阵营的销量担当。
当年美国的进口车经销商七、成熟、稳重、迷失、摇摆、重新定位上文说了，汽车历史上，就难有一帆风顺。雷克萨斯卖得很好，但同时也面临着高销量下的另外一个问题：定位和气质。之前就说了上代RX 300的长腿欧巴暖男气质，数据显示52%的RX 300车主是女性，平均年龄48岁。第二代RX销售定位是年薪12.5万到15万美元的45岁左右的男性。虽然第二代RX已经尽量扩充了体量，增加了阳刚气质，但销售数字还是开了个玩笑，女性消费者仍达到了60%，而购车人群的平均年龄达到了52岁，远大于奔驰宝马的消费者平均年龄。
七、
上图：电影《Orphan》里出现的女车主和雷克萨斯RX 330这个现象其实是相当可怕的，因为汽车圈子里的人都有一条默认的原则：你能将定位年轻人的车卖给年长者，但反之不行，年老人的车子年轻人不会接受。其实迷失早开始于2001年，雷克萨斯的售后满意度开始下滑，首席运营总Bryan Bergsteinsson被丹尼－克莱芒特接任，接任之后就提出了"寻找雷克萨斯DNA"这样的目标。当时市场专家Mark Wills曾说："雷克萨斯拥有的是质量、价值和性能，但它还不具备宝马或奔驰那种扑面而来的清晰特质。"
除此之外，雷克萨斯此时的困境也来源于内部，按照丰田传统：工程技术仍然主导着整个品牌的运营。好消息就是这样能有相当有技术含量有产品力的车子，坏消息就是：日本工程师为美国市场设计车子，他们其实不能准确get到这其中精妙的需求差异。之前也说了丰田发现问题之后一向动作迅速，2001年11月，在丰田城建立了15人专门的雷克萨斯汽车开发规划部门，从丰田体系剥离出来。还有一系列的措施应对问题，效果还是明显。比如2003年，RX 330和ES 330这两位销量担当的年销量又增加了2万辆，帮助雷克萨斯第四年蝉联美国豪华车市场销量冠军。
八、承认吧，工科男内在气质改不掉的！丰田就是个技术控，第二代RX除了
3.3排量的3
30、后来
3.5L排量的RX 350，在2004年北美车展上发布了RX 400h的混动版本，并在2005年中开始销售，此时已经有超过9千辆的预售订单，而此时，RX 400h也是世界第一款量产的高端混动车型。当时在美国的售价49185美元，比同配置的普通汽油版本贵了5600美元。之后因为税率鼓励，2007年售价回落到42580美元（四驱）和41180美元（前驱）。这个售价再加上真切能节省的油费，就已经相当诱人了。至今为止，历代RX 400h和RX 450h是最好卖的雷克萨斯混动车型。
从2004年开始，第三代RX的项目研发就已经启动，总工程师勝田隆之Takayuki Katsuda。直到2008年11月发布。设计上，延续了丰田2007年在东京车展上发布的混动概念车LF－Xh的风格。
在技术上，第三代RX进一步优化了燃油经济性，电子转向EPS替换了之前的液压助力转向。后悬用双A臂替换了之前的麦弗逊，这些显然旨在增加了更好的操控性，甚至运动包选装，增加性能调校取向的悬架。设计上开始采用L－finesse的设计语言，关注空气动力学。还有各种高科技配置，比如蓝牙啊、无钥匙进入啊，舒适性上更是用力，Mark Levinson的环绕立体声音响啊，后排的影音系统啊，实时路况的NTraffic导航系统啊。
在经历了之前的困局之后，整个第三代RX在尝试变得更年轻更运动，2009年北美市场的销量数字93379，于这个每每创造奇迹的车系而言不算惊艳，却也相当不俗了，更是有14464辆是混动车型。RX 450h的全混动版本采用阿克金森循环的V6汽油机，比之一般奥托循环的发动机能有更大的压缩比和更好的燃油经济性，机油选用0W－20的极低黏度来减少摩擦损耗和机油泵耗能。还有废气热回收系统来减少发动机冷机时期耗能，还有冷却的废弃再循环系统降低燃油泵耗能……等等等等，所以油耗数字让人惊喜，甚至比上代RX 400h节能20%。
所以说，不管怎样，雷克萨斯就是个骨子里的技术男，各种极致。
九、终于聊到这一代，霸道总裁文看多了表示风风火火恍恍惚惚其实在上一代2012年中期改款之后，就应用了雷克萨斯家族最新的纺锤形进气格栅，但2015年全新的第四代RX外形估计才是雷克萨斯设计师真正想要的极致。中国市场上，因为NX车型的推出，RX又向上发展了一下定位，给自己新来的小兄弟腾出市场。不过现在
41.80到
86.90万的售价倒是真的充满诚意。
丰田一向相信混动拯救世界，一直走在混动技术的最前沿。新雷克萨斯RX 450h搭载的这套混动系统已经到了第三代，3.5L自然吸气发动机加上前后双电机，锦上添花地将动力系统的综合功率提升到308马力（230kw）。变速箱采用行星齿轮传动结构，在行驶中完全感觉不到换挡顿挫，偏向温和稳重的调校。混动的好处除了省油，还有真的安静。本来雷克萨斯在NVH和内饰隔音方面就做的可圈可点，这套动力系统在纯电模式下完全安静的驾驶体验，有种从容超然的调子。SUV更高的坐姿带来更舒服的视野，前麦弗逊后双叉臂的悬架行程很长，足以应付一般的非铺装路面
3.
新RX 450h的四驱系统，也是雷克萨斯独特的，没有传动轴，后轮在需要的时候由电机驱动，而这套叫做"动态扭矩控制全轮驱动系统Dynamic Torque Control AWD"通过一系列综合计算，保证在起步、低速行驶、全力加速、制动、或是打滑的时候，都能做出响应，在100:0到50:50的范围里调整前后轮的扭矩比例，增加车身稳定和燃油经济性。还有更多最新技术加入，雷克萨斯从来不吝惜用科技和设计，为人最周到细致的服务。
细腻的调校、细腻的油门感受、细腻的材质，这样一代雷克萨斯总让你有种恍惚感，时尚犀利的外形，精致高端的内饰，沉稳细腻的驾驶感受，总有种霸道总裁文里外表霸气内里温暖的男主那种让人恍恍惚惚而莫名星星眼的质感。很多明星也是新RX的粉，比如无数人的男神裘德·洛。
如果按照之前说的那个理论，这台外形年轻、内里沉稳的车型，倒是不拒绝任何年龄层的车主。更多的交给市场检验好了，在这两年雷克萨斯大力发展中国市场，历史总是会有相似的故事，而有多相似，我也好奇。
在安吉的零碳星球体验新雷克萨斯RX 450h。安吉因竹海而出名，《卧虎藏龙》就是在这里拍摄。而竹子是满含东方韵味的东西，西方人更喜欢称之为"禅意"。雷克萨斯在内饰材质里增加了"竹"的选项，这绝对算是内饰设计师们的匠心。而且不但混动省油环保，内饰材质也特别减少了对环境带来沉重负担的材料使用，比如铅和PVC，从内而外的为环境负责。
竹子内饰安吉零碳星球，太阳能发电、废水处理等先进技术的应用，让一个星球小屋就是一个小小的生态环境，在竹海里不需要外接能源，也同时不污染周边的环境，和谐自然的理念。环保、安静、细腻而悠然，"如何在满足人们回归自然愿望时，衣食住行都带来最少的碳排放。"这和新雷克萨斯RX 450h追求的调性不谋而合。
细细想来，这种与自然和谐共处的设计思路正是当代人们正在逐渐形成的新观念——真正的驾驶乐趣不再是一味的追求大排量大功率，而是更为优雅和舒适的与自然融为一体。人原本就是属于自然的生物，虽然千万的征服欲造就了现在的文明，却同时把自己锁在钢筋水泥的牢笼，面对着各种环境问题。所以更多人开始崇尚回归自然，尊重自然，这种新的思路也改变了人们欣赏一辆车的视角，简单粗暴的力量型男远远不及动与静之间切换自如的绅士更让人心动。新雷克萨斯RX显然符合这种新思路下的新视角。
开着这样一辆安静又让人心静的车，行驶在竹林之中蜿蜒的山道上，去探索前方未知的世界，感受两侧路过的风景。在出弯时补一脚油门，发动机及时介入，带来稳重而源源不断的动力，行车电脑时时刻刻动态分配着四轮应得的扭矩，而此时，Mark Levinson的音响一直悠扬的播放着心中的旋律……总之呢，"新视界"这个给RX车系的Slogan相当有深层次的意义，然而，这些故事却很少有人翻出来讲来听。不讲这些故事，又怎么去体会RX所包含那种骨子里剑指偏锋的锐不可当？有些车的性格，要静下心去品。
