刘宗巍表示，共享汽车尚处于初级发展阶段，面临着政策体系不健全、用户信用体系不完备、停车及充电基础条件不充分等多重困难，同时投放车辆的数量与用户的接受度、企业的成本均呈正相关，导致初期存在运营瓶颈。他强调，车辆数量少可以减少成本投入，但用户体验一定不佳；车辆数量多可以提升用户体验，但成本投入过大则企业难以负担。因此，这类平台是需要充足而持续的资金支持。

当前，在国内规模较大的电动汽车分时租赁企业中，背靠大型汽车企业是一个较为明显的特征，例如 EV-CARD 之于上汽，北汽轻享之于北汽新能源，盼达用车之于力帆。有观点认为，零派乐享之所以出现停运，原因之一是并未依靠任何车企，导致前期车辆投入成本较高，进而出现资金周转问题。

对此，刘宗巍则分析认为：" 短期内背靠整车企业的共享平台，可以拥有一定的资金以及车辆、牌照资源优势。但从长期来看，汽车共享以最大化地提高单车利用率为宗旨，最终获得收益完全取决于平台规模效应，而过强的整车企业背景反而会影响该共享平台向其他品牌的覆盖，往往只能依托于本企业的产品进行运营，这样后续更难突破平台规模瓶颈。"

实际上，随着新能源汽车的发展，共享汽车模式一直以来备受关注和质疑，即便受到国家相关政策的鼓励，规模效应和颠覆性的发展远远未至。吕丹谈到：" 电动汽车共享出行确实是未来的大趋势，但困难也肯定有的，目前主要涉及的问题包括充电设施问题、停车问题、车辆技术问题等。"

吕丹告诉记者：" 我们希望大众给予零派乐享一些时间，进行业务上的开拓，并完善内部运营工作。" 她表示，相关业务预计 8 月底会逐步恢复，但没有一个非常具体的时间点，因为大量电动汽车的维修情况没有办法准确估计。