我们找到第以下是的一些我们精选的马自达fc： 最惊艳的 还是凉介那台马自达 RX-7 FC来了，赤城的白慧星
看了头文字 D才知道原来马自达还有这么棒的跑车车身虽没有那么的惊艳但是却是公认的耐看
而当他出现在现实当中则更加美不胜收今天小 C 给大家带来的是一台特别美的白色 FC RX-7（1989）。
这台 FC 的车主叫做 Ryan Cates，在这台优雅的 RX-7 出名之前，车主本人就已经很有名气。因为他不仅仅是一个改装车爱好者，而是一个专业级别的改装好手。之前他经常改装本田的车型，比如折腾 B 系列引擎，参加街头赛事。此外，他对于很多品牌车型的改装轮毂和空力套件都很有研究，在老美改装圈很有名气。
而他和这台 RX-7 的结缘还要感谢这几年一直比较热门的漂移赛事。他身边的朋友们越来越多地关注并投入进漂移赛事中去。虽然 Ryan 本人不愿意随大流，然而当看到漂移赛中的 JDM 的时候，他还是被 JDM 迷住了。
于是他的下一个计划就是自己彻底地改装一辆 JDM 来玩玩。起初和很多人一样，他想来一辆日产，不过最终喜欢 " 特立独行 " 的他最终将目标锁定在 FC RX-7 上。所以他立马开始着手在华盛顿地区物色成色不错的 FC。
改装需要融入自己的品味和调性，他不想随便找一台 FC 就下手来开始自己的计划。毕竟他对质量的要求很苛刻，成色不错的车型改装起来也会有一个更好的起步。然而时隔多年，FC 本来就很少了，更别提还小白脸的很好的车型了，比如他之前想要寻找的 TurboII，基本车况都很差。不过上天总是眷顾有耐心的小伙伴：他最终找到了一台近乎完美的 1989 款 RX7 GXL。
这台车的原主人是一个年长的大妈，不过她不是经常开这台 RX7，里程少的 " 对不起 " 车龄，并且这台车的引擎还在不久之前还重铸新生过。总之这台 1989 款的 RX7 的车况好的让人难以置信。
拿到车后，Ryan 就立马开始着手自己的计划。首先外观上，装上 Shine Auto 前唇，侧裙，来自 Turbo II 的引擎仓盖和后车顶扰流板，尾灯也被调整成 JDM 风格。整体外观的改装并不是特别的大，但是看上去更加完美凶悍。对了，为了让整车看起来更美，他花了很多精力给整车重新上漆，整个流程非常精细和耗费人力和财力，不过结果也是完美的：简直就像新车一样！
对于轮毂和轮胎部分，Ryan 很有经验。他想给 FC 经典的车身外观搭配以一代的，看上去更加凶悍的轮圈，所以他只考虑了 JDM 轮圈。为了达到想要的效果，最终的开销实在不菲，不过 Ryan 觉得一切都是值得的。
最终一套来自日本的 350Z 赛车上的 Rays Volk Racing GTU 轮圈得以安装在这台 FC 上（前 18 寸、9J、ET+17，后 18 寸、10J、ET+13，并且前后最后分别加宽了 12 毫米和 8 毫米）。随后避震的调整也不是一件容易的事情，不过最终 Stance GR+ 避震完美地满足了平衡性、操纵性和视觉效果。 同时也安装了 Cusco 塔顶拉杆和 Racing Beat 防倾杆。
内部的改装相当费周章，因为需要去考虑到这个车的内饰是 80 年代的风格。
如果你想追求完美的适配，那么找到合适的内饰改装件会非常困难。其中最难的莫过于找一套合适的座椅。经过很长时间，Ryan 终于找到了一套完美适配的 Sparco Torino 2 赛用座椅。
原装的方向盘也被 Nardi Classic 代替，相当有感觉。此外原本来就的音响等电子设备也经过了升级。怀旧的同时伴随着现代的音乐效果应该相当不错。动力单元只在原来的基础上经过一些小改。
首先原本的里程就很少，引擎相当稳定，表现上佳。最终采用了 HKS 进气，排气部分则是 Corksport 头段，并安装了 Apexi N1 双排气管。并且他也没有进一步大改动力单元的计划，目前就要好好享受 NA 转子独特的魅力！关于 FC 的小知识第二代 FC3S 型（1985-1991 年）FC3C 型敞篷车型（1987-1992 年）
1985 年 10 月 RX-7 进行了换代。这代车型外观设计灵感来源于保时捷 944 和保时捷 924，因为美国是 RX-7 最大的市场，当年保时捷 944 系列在北美洲市场非常畅销。
此代车型底盘代号为 FC，开发代号为 P747。引擎采用带有中央冷却器的 13B-DEI 型涡轮增压转子引擎，输出功率提升至 185ps / 6,500rpm，另有自然进气型版本可供选购。销售到日本海外市场则以自然进气引擎为主，但美国地区可选购涡轮增压引擎。马自达强化了这代车型的悬挂系统，增加了动态悬挂系统 ( Dynamic Tracking Suspension System，缩写为 DTSS ) 与自动调整悬挂系统 ( Auto Adjusting Suspension，缩写为 AAS ) ，提高了过弯时的稳定性。
操控也有大幅度改善，因为前一代 FB 容易发生转向过度的毛病，转向也有改善，前一代 RX-7 采循环球式转向 ( recirculating ball and nut steering ) ，此代 FC 改为更加精准的齿轮齿条转向 ( rack and pinion steering ) 。此外，前轮制动采用了铝合金锻造四活塞卡钳刹车系统。
1989 年 4 月进行小改款：改进空气流量计、尾灯由方形改为圆形三灯、改进悬挂系统、后视镜与车门同色、更改前后保险杆的造型、铝合金轮圈，另外变更前座、中控台与仪表的造型设计。动力方面也改进了涡轮增压器，并提高引擎压缩比，使得最大马力向上提升至 205ps。而且引擎的转子与飞轮还作了轻量化处理，提高了油门的反应速度。
此代车款在全球共了 272,027 辆，其中 1986 年在美国市场售出 86,000 辆，并于 1988 年达到销售量的顶端。1986 年美国《汽车趋势杂志》 ( Motor Trend Magazine ) 把 RX-7 评选为 " 年度最佳进口车 "，而 1987 年美国《人车志汽车杂志》 ( Car and Driver Magazine ) 第二度将 RX-7 列为年度十大风云车。特别限量版 FC
"Sanna RX-7" ( ( 日文 ) サバンナRX-7アンフィニ ) 是日本地区曾四度发售过的特别规格双人座车款，其中无铅高级汽油版更是宣传最大马力可达 215ps / 6,500rpm。此外在 1991 年 8 月，也就是下一代 FD3S 型问世之前，马自达以 787B 赢得利曼 24 小时耐力赛综合优胜，FC3S 也曾推出 " 优胜限量版 " ( winning limited ) 发售。
FC3C 型敞篷车型
FC3C 敞篷车型是为了纪念马自达推出转子引擎量产车 20 周年，于 1987 年 8 月登场的。在日本、英国与其他地区，此车款有涡轮增压版转子引擎可选购，但美国市场则为自然进气版。1991 年进行换代的第三代 RX-7 问世时，敞篷版的 FC3C 在日本依然持续销售至 1992 年 10 月，当月并推出限定数量的最终版车款，平台和引擎与 FC3S 一致。
