我们找到第从这个角度出发，搭载了 9AT，主动液压稳定悬架，以及诸多主动安全设备的君威GS，足以和沿用 EA888+7DSG 的新迈腾顶配抗衡。而且从内饰的角度来看，显然君威 GS 更趋紧于和动力所匹配的年轻化。
其他配置方面，新君威GS 几乎也都是对标这迈腾顶配出手，譬如前后排座椅通风 + 加热，BOSE 音响 +11 扬声器，LED 智能大灯等等，不过值得注意的是，顶配迈腾 380TSI 售价已经达到
31.69 万，而君威 GS 只有
26.98 万，高达
3.6 万元的差价或许是君威 GS 的最大优势。综上所述，在打破了上一代君威车型由于车系的缘故不得不自降身段的魔咒后，全新的君威 GS 已经在市场中找到了自己的定位——主流 B 级运动型轿车，虽然这个市场较为小众，但确实不乏热衷者，这一点通过上一代 CC 车型销量就能看得出来。再加上随着购车者的年轻不断变小，对于个性化的追逐在不断提升，基于这样的考量，新君威 GS 或许能够评价出色的价格优势，在 30 万元内的运动轿车市场内站稳脚跟。
