以下是的一些我们精选的蒙内铁路： 蒙内铁路通车在即 当地人：从没见过这样宏伟的工程

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蒙内铁路通车在即，今天 ( 5 月 31 号 ) ，非洲国家肯尼亚迎来一个重大的日子，上至肯尼亚总统肯雅塔，下至普通百姓，都为这一天等待了很久。

全长 472 公里，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路 ( Mombasa-Nairobi Railway ) ，将于 5 月 31 号举行通车仪式。据新华社报道，中国国务委员王勇将应邀出席通车仪式，肯尼亚总统肯雅塔将亲自登上列车试乘。

投资 38 亿美元的蒙内铁路被肯尼亚人誉为 " 世纪铁路 "，是肯尼亚独立建国后进行的最大型的基建工程。这也是中国首次将国内的全套铁路标准出口到海外。

正在蒙内铁路上调试的列车头 ( 左 ) 和百年前修建的米轨铁路上的火车不期而遇。

每经小编注意到，这条百分百 " 中国制造 " 的铁路很大程度上重合覆盖了一百年前英国人铺设的 " 米轨 " 旧铁路。对于这条路线必须经过的恶劣自然环境，英国人至今还心有余悸。BBC 甚至质疑，中国人到底有没有本事修好这条 " 疯狂铁路 "。

在这种质疑声下，承建方中国路桥集团提前半年完成工期，交出了一份完美答卷。按计划，在明天的通车仪式后，中国交建集团将承担前五年的运营维护职能。中国制造技术在东非大地上实现了落地生根。

肯尼亚的港口大城市蒙巴萨被称为 " 印度洋明珠 "，有着令人羡慕的阳光和海滩。蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕两地的直线距离仅 400 多公里，路上却需要 10 到 12 小时时间。除了价格昂贵的民航之外，这两座城市之间的交通主要依靠长途汽车。在联结两地的两车道主干公路上，经常塞满了满载的大货车，交通拥堵是家常便饭。

在英国殖民时代，这两座城市之间曾修建有宽度 1 米的 " 米轨 " 铁路，从 90 年代起这条窄轨旧铁路技术老化，破旧不堪。

据英国观察家报称，由于维护不力，这条 " 米轨 " 旧铁路的实际速度只有大约 30 公里 / 小时，完全不能满足蒙巴萨港货运需求。2012 年，这条铁路全年运货量只有 150 万吨，比起上世纪七八十年代 500 万吨左右的水准下降了三分之二以上。

2011 年，中国路桥集团与肯尼亚政府签署合作备忘录，中方将以中国国铁一级标准建造新的蒙内铁路，这样是肯尼亚历史上首次出现宽度 1.435 米的铁轨，告别了英国殖民地时期 1 米 " 窄轨 " 铁路。

据中国路桥官网介绍，新的蒙内铁路设计客运时速 120 公里，货运时速 80 公里。这条铁路的修通能将货运成本降低 40%。两地之间的客运时间则从原来的十几个小时缩短到 4 个小时。

法国国际广播电台 ( RFI ) 报道，肯尼亚政府则认为新铁路将为肯尼亚带来每年 1.5% 的 GDP 增长。

不仅如此，这项工程还为肯尼亚了 3 万多个就业岗位，并培养了当地一批铁路技术人才。蒙内铁路项目总经理部总经理孙立强介绍说，在全体员工中，中方管理和技术人员只占 2678 人，中肯员工比例为 1 ∶ 10 左右。这一项目还为肯尼亚培养了 743 名铁路运营人才，其中包括肯尼亚历史上首批女性列车驾驶员。

据 Prokerala 网站报道，肯尼亚女驾驶员 Concilia 等人将在今天进行的通车仪式上，操作驾驶这条路线的首发客运列车，她的乘客包括了肯尼亚总统肯雅塔。

" 疯狂铁路 "，英国人震惊不解

内罗毕铁路博物馆至今还保留着一项特殊的藏品，3 枚来自一百多年前的老虎爪子。

助理研究员 Elias Randiga 表示，这些爪子来自两只 1896 年铁路动工时袭击工人的老虎。当时，凶猛的老虎经常到铁路沿线撕扯咬人，甚至吃人的现象也时常发生，肯尼亚工人和英国官员都曾命丧虎爪。

据内罗毕铁路博物馆统计，大约有 100 人死于老虎口中，还有 4000 人因疾病和其他动物丧命。英国殖民当局修建的这段从肯尼亚到乌干达的铁路，平均每公里要牺牲 4 人。

从蒙巴萨港到内罗毕要深入东非大陆，自然条件恶劣。肯尼亚以野生动物观光闻名，老虎、狮子、野象、犀牛等野生动物都会对人构成威胁。除此之外，当地湿热的气候加上众多沼泽，使得蚊虫疟疾传播迅速，野外工程人员的身体健康随时会受到考验。

然而中国路桥在施工过程中，充分考虑到当地自然环境的限制，巧妙地克服了困难。据人民日报报道，根据沿线野生动物迁徙种类和迁徙路径以及活动习性，工程人员专门设置了供野生动物使用的大桥，7 米以上的桥洞高度就连长颈鹿也能悠闲从容地通过。蒙内铁路全程共设置了这样的野生动物通道 14 个。铁路沿线两侧还设置了隔离栅栏，避免动物通过时与列车相撞。

在中方工程人员种种精心安排下，蒙内铁路的建设顺利完成，并未受到自然界带来的太多干扰。

中国技术、中国标准在非洲肯尼亚的实践中得到了当地人民的广泛认同，中国企业 " 走出去 " 的发展战略也在海外试水成功，有望在今后继续扩展国际市场。

报道，这条线路采用了内燃机系统，东风 4D 型内燃机车在火车试运行期间，获得了肯尼亚同行记者的一致好评。

不仅是铁轨和机车采用了中国标准，就连这条铁路上相关的配套设施也被中国制造给包揽了。据联合早报报道，内罗毕南站的内部设施很像中国高铁车站的格局，就连行李安检机、闸机等设备均由中国制造。

然而，最令外国人感到吃惊的中国工程技术，还要属 " 开山架桥 " 这一独门秘笈。由于铁路沿线要经过复杂的地理环境，为了保护野生动物，避开杂草丛生的地面，工程时常需要架设铁路桥。

这种在中国高铁沿线司空见惯的铁路桥，却让肯尼亚当地人惊叹不已。肯尼亚网站 Tuko 就惊呼，" 我们从来没有见过这样宏伟的工程 !"

Tuko 网站称，蒙内铁路全线共有 98 座铁路桥，其中最高的一座离地面 43 米，最长的长度为 215 米。肯尼亚很多当地居民表示，自己这辈子还没见过这么多钢筋柱子撑起架在半空中的铁轨。

肯尼亚本国媒体《星报》和《国家报》则称，肯尼亚总统肯雅塔对这条铁路相当重视，除了经常召集本国和中方负责人开会了解进度以外，还曾坐专机亲自来视察过工地现场。肯尼亚政府希望利用从中方学到的铁路技术，成为东非铁路事业的标杆。

根据远期规划，这条铁路最终将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非 6 国，规划全长 2700 公里，建成后将成为东非一条铁路大动脉。