我们找到第
1.5L 和
1.0T 两款发动机，分别匹配的则是 4AT 与 6AT。毫无疑问，售价区间压在 10 万内的
1.5L+4AT 组合肯定是销量主力，这个动力真是很肉，我试过百公里加速，需要 13s 多，不过这组动力系统在质量上非常稳定，都是用烂了的技术，4AT 调校对于上汽而言也早是滚瓜烂熟了。在市区开，
1.5L 动力够用，4AT 挡位也很从容，上高速就很累了，它就像花全身力气维持在 120km/h 巡航。
1.0T+6AT 版本，
1.0T 是通用刚研发出来不久的产品，名爵 ZS 是首秀，最让人关心的问题就是小排量三缸机的抖动。在名爵 ZS 上，发动机的怠速抖动是很轻微的，可以看出通用是在 " 抖动 " 问题上下了功夫的，不过在起步时，还是很抖，也可以很明显的感觉到这是一台三缸机，声音啊、动作啊都很粗糙。这个 6AT 是爱信的，在这个级别价位里倒是上流的变速箱了，调校匹配问题不大，偶尔有点小顿挫、小跳挡。整个动力系统水准也是偏肉的，跟
1.5L 自吸的动力输出并不会相差太远，只不过
1.0T 在市区里开更加轻快，而 6AT 在高速巡航上也能更从容一些。
1.5L 版本百公里综合油耗在 7L 左右，
1.0T 版本在
6.7L 左右。
名爵 ZS 搭载了
1.5L 和
1.0T 两款发动机，分别匹配的则是 4AT 与 6AT。毫无疑问，售价区间压在 10 万内的
1.5L+4AT 组合肯定是销量主力，这个动力真是很肉，我试过百公里加速，需要 13s 多，不过这组动力系统在质量上非常稳定，都是用烂了的技术，4AT 调校对于上汽而言也早是滚瓜烂熟了。在市区开，
1.5L 动力够用，4AT 挡位也很从容，上高速就很累了，它就像花全身力气维持在 120km/h 巡航。
好在还有个
1.0T+6AT 版本，
1.0T 是通用刚研发出来不久的产品，名爵 ZS 是首秀，最让人关心的问题就是小排量三缸机的抖动。在名爵 ZS 上，发动机的怠速抖动是很轻微的，可以看出通用是在 " 抖动 " 问题上下了功夫的，不过在起步时，还是很抖，也可以很明显的感觉到这是一台三缸机，声音啊、动作啊都很粗糙。这个 6AT 是爱信的，在这个级别价位里倒是上流的变速箱了，调校匹配问题不大，偶尔有点小顿挫、小跳挡。整个动力系统水准也是偏肉的，跟
1.5L 自吸的动力输出并不会相差太远，只不过
1.0T 在市区里开更加轻快，而 6AT 在高速巡航上也能更从容一些。
另外它的油耗，
1.5L 版本百公里综合油耗在 7L 左右，
1.0T 版本在
6.7L 左右。
名爵 ZS 能火实在太正常不过了，因为上汽知道中国消费者要什么，与其把心思花在 " 轻量化 "、" 新技术 " 等方面，不如将这些成本用在看得见摸得着的地方，因为中国消费者只需要一台 " 看着很高档的大车 " 就行了。而上汽在名爵上完美的塑造了这一点，比同级更大的尺寸，非常舍得的内饰用料，丰富新颖的配置以及正好够用的动力系统，这不正是大多数中国家庭消费者的需求吗？所以说名爵 ZS 好不好？只能说它性价比太高。
