这些改变看上去非常微小，一般用户甚至难以发现。但其宗旨是在维持摩拜原有的颜值和品质基础上，让自行车更加「耐用」。

自今年 9 月共享单车热潮兴起之后，入局者除了先行者摩拜单车，还有 ofo，优拜、小鸣单车等等，其中最受关注、也是摩拜单车最大的竞争对手当属 ofo。这个已经在高校里取得一定程度的公司在今年 10 月正式宣布进军城市市场，并且和摩拜单车一样，也刚刚获得了 C 轮 1 亿美元融资。

不过看似模式相似的两家公司正在各个方面体现出差异性。最直接的差异体现在产品方面，相比于摩拜单车从不同细节体现出的「科技感」和「精致感」，ofo 的「小黄车」似乎更加简单粗暴，除了一个智能车锁，小黄车和普通自行车没有太大区别。

不同的车型背后是两家公司不同的产品逻辑。看上去摩拜单车从一开始就把产品模型构建的非常「精致」，并且考虑了各种问题，最开始甚至采用自建工厂的方式作为单车品质保障。而从校园发家的 ofo 最初无法兼顾，甚至也没有必要兼顾这么多细节。在校园里，的出行需求十分简单，最开始 ofo 的小黄车甚至是以校园旧车回收改造的方式出现的。而当视野放进城市市场时，这样的策略已经为 ofo 带来「颜值不够」的诟病，但从另一方面来说，这样简单粗暴的产品出发点也有可能歪打正着的符合人们最基本的需求：在「便利性」作为第一需要时，用户会选择一辆最先出现在自己面前的自行车，而不一定是更「精致」、「颜值高」甚至是「耐用」的那一辆。

另一个不同点体现在运营方面。ofo 进入城市之后，启用了一批修车师傅兼顾自行车的调度工作，他们需要骑着板车人工干涉 ofo 自行车的分布，以保证用户在热点需求地点（比如地铁站口、办公集中区）时刻有车可用，当然人力调度的方式也直接导致 ofo 的运营成本飙升。而在之前接受极客公园采访时，胡玮炜就表示不会过多人工干预自行车的分布领域，她就表示有时候在某个特定区域内会形成非常良好的「自循环」体系，摩拜单车并不会过多人工干预自行车分布。

不过当人们的短距离出行需求被几家公司激发以后，共享单车的「潮汐现象」越发明显。特别是在早晚高峰时期，如果不加以人工调度，十分有可能出现「地铁口无车可用，而办公楼下堆满自行车」的现象。对此胡玮炜也表示，摩拜单车已经在非常谨慎的使用人工方式干预自行车分布，但在她的理解中，造成这个现象更主要的原因是自行车的覆盖量不足。「现在我们还没有非常积极的去满足早晚高峰的调度。因为这关系的是整个交通循环系统的问题，我们更希望看到的是自己在这个生态系统中的分布情况，而不是几个点的问题。」胡玮炜说。

所以从现在来看，尽管手握同等量级的粮草和资源，但两家公司已经在方方面面展现出了差异，而随着二者在铺车规模、版图拓展上的提速，也许在不久的将来，这些差异就会直接带领摩拜单车和 ofo 走向不同的结局。

（编辑：王伟）