以下是的一些我们精选的苹果园交通枢纽

力争 3 年后建成 三条轨道交通线换乘

北京晨报讯（记者 曹晶瑞）昨日，北京晨报记者从市重大办了解到，苹果园交通枢纽已正式开工建设。苹果园交通枢纽将集轨道交通、快速公交、普通公交、出租车、小汽车、自行车等多种交通方式于一体，成为北京城区最大交通枢纽。预测远期日均换乘客流达到 90 万人次，力争于 2019 年建成投入使用。

苹果园交通枢纽位于石景山区中部，主体工程建设用地 4.77 公顷，综合体总建筑面积为 29.7 万平方米，由交通枢纽、轨道交通车站和综合开发三部分组成。

市重大办介绍，交通枢纽主体建筑面积约 9.3 万平方米，总投资约 19.8 亿元。将配套建设 5 条配套道路和 2 条 BRT 匝道，规划引入常规公交线路 6 条、快速公交线路 2 条，设置 P+R 停车位 400 个、社会停车位 600 个。

在轨道交通车站，将有地铁 1 号线、在建的 6 号线西延和 S1 线三条线路在苹果园交通枢纽换乘。其中，地铁 1 号线为东西向交通大动脉，不过原有苹果园站站台、换乘通道狭窄，难以承受 6 号线、S1 线及 BRT4 线带来的客流压力，为此，将对既有站进行改造。

记者了解到，苹果园交通枢纽还有约 14.5 万平方米的综合开发部分。" 苹果园交通枢纽的设计引入了城市综合体概念，将交通功能和商业开发功能相结合，可以疏解中心城区人口、集约利用土地，并减轻政府投资压力，既是 TOD 理论 , 公共交通引导城市发展的一次实践，是创新交通枢纽建设模式的一次尝试，同时也对枢纽综合服务功能有较大的提升。"" 这里的交通功能定位是北京市西部的交通中转中心，商业定位是北京西部地区重要的商业服务区。" 市重大办相关负责人介绍。

责任编辑：李墨涵（EN043）