对于传统发动机来说，最高转速一般是五六千转每分钟，而电机的最高转速经常是 10000rpm 左右。高转速在带来动力性的同时，也十分考验减速器齿轮的性能，尤其是在 NVH 及传动耐久等方面，电动机的减速机构要比内燃机要求更严格。

为了适应电动机的高速特性，博格华纳在 2015 年完成收购中国武汉的雷米电机，研发了集成电机和电子驱动变速桥总成为一体的 eDM。

该模块全部使用铝压铸壳体，简化部件，实现轻量化设计，利用可扩展和紧凑型的设计实现了更高的传动效率，更高的稳定性、牵引力和低噪音性能。模块传递扭矩为 315N.m，最高输入转速可达 12000r/min，并且拥有大于 92% 的系统传动效率。传承了博格华纳高精度的齿轮工艺，并做了轻量化设计，与竞品驱动模块相比，减重 11.5kg，长度缩小 104mm。

由于该模块电机应用了先进的扁铜线定子绕组技术，因此其功率密度比竞品电机要高 ( 我们称之为高功率密度电机 ) 。电机的峰值功率区间极其宽广，为整车的加速性了更好的支持。

博格华纳最早的 eGearDrive31-01 型与特斯拉一起研发。Tesla Roadster Sport 版从静止加速到 96km/h 只需要 3.7s 时间，传动系统的高效率功不可没；2011 年，博格华纳为福特汽车的首款量产纯电动车 TransitConnect 配套了 31-03 型 eGearDrive，同时这款产品同时还应用在 CODA 纯电动汽车上，它可以实现峰值 300N.m 的扭矩传递，14000r/min 的高输入转速。

除了应用于电动轿车的单速比 31-XX 系列产品之外，博格华纳还研发了可纵置布置的应用于商用车的 32-XX 系列产品以及具有 3 个挡位应用于电动客车的 34-XX 系列产品。eGearDrive 将博格华纳专利技术和 100 多年的动力系统经验融于一体，由于其优异表现， eGearDrive 获得 2010 年度美国汽车新闻 PACE 决赛大奖。

随着中国政府在国内新能源汽车市场上的政策支持，博格华纳也十分注重国内市场。从 2010 年在上海成立研发中心开始，博格华纳在陆续在北京、宁波、大连、天津等城市建立工厂，为中国车企技术支持和解决方案。

博格华纳公司是一家全球汽车动力系统零部件和系统工程领域的零部件供应商，在 17 个国家和地区拥有多家制造和技术基地。博格华纳总部在美国密歇根州奥本山，历史可以追溯到 19 世纪 80 年代，经过近 140 多年的磨练，通过不断的收购和发展，至今已经发展成了一个集成涡轮增压系统、摩斯系统、热能 & 排放系统、变速器系统和动力驱动系统 5 大业务单元的综合性供应商。2016 年销售量为 90.7 亿美元，全球员工约 27,000 名，生产基地遍布 17 个国家 62 个地区。公司主营业务为动力系统解决方案来提升燃油经济性、降低排放和提高驾驶性能。

来源：第一电动网（www.d1ev.com）