游元军已经是闪送平台上的 " 老员工 " 了，每日接单，早出晚归，平均一个月挣六七千元，冬天跑得多能挣 14 000 元。

像他一样的自由骑士们身穿印着 " 闪送 " 蓝色衣服的，穿行在大街小巷里，点亮了城市的白天和黑夜。两年下来，游元军的摩托车累计行驶 6 万多公里，等同于 3 个快递员的摩托车里程数。

这样的里程，和一个滴滴平台上，跑专车业务的司机相近。

当业界把闪送同外卖、快递相提并论时，或许没有发现，它越来越像同城速递界的滴滴。

滴滴送人，闪送运物。前者是司机开着自己的私家车跑全城，自由接单 ; 后者是配送员利用不同的交通工具，自由地将物品送到指定的地方。

本质上，两个平台都在用连接的方式，撮合另一笔连接的生意——把用户需求推送给驾驶员，连接两个不同的地点，只是滴滴搭乘的是人，闪送搭乘的是货。乘客给滴滴司机打分，用户也会给闪送员打分，平台用技术手段实时控整个过程，让时间精准到分秒。

平台的边界变得模糊，甚至会产生跨界融合的效果。闪送或许可以趁此讲一个 " 同城速递界的滴滴 " 的故事。

不同的是，滴滴由快的进化出专车、拼车等项目，平台上的业务入口不断叠加，变成了一个超级出行平台。而闪送目前聚焦于针对 C 端的专人直送业务，就连 App 界面也很简单。杜尚骉用 " 聚焦当下 " 来回应人们关于闪送 " 多元化 " 的疑问。

闪送像极了滴滴，这似乎十分有利于闪送的未来发展。但也意味着一个巨大的风险，滴滴随时可能成为横亘在闪送前进路上的高山。

2016 年 8 月，一辆滴滴专车正行驶在路上。车上的 " 乘客 " 是一个信封，这是由吴先生发起的订单，让司机帮忙将信封里的钥匙从公司送到家里，家人站在马路边等待那一辆车到达，然后开车门取货。

用户需求的不同，定义了同城快送的业态区隔。

打开滴滴，屏幕上闪烁着移动的车，司机们正在工作或随时准备接驾。如果某天，滴滴添加一个小小的勾选框，用户只要勾上 " 我要送货 " 的选项，那么同城速递平台又会多一个强劲的对手。

闪送该以怎样的姿态投入这场竞争 ?

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