我们的设计和研发团队都是非常国际化和全球化，位于瑞典哥德堡的领克设计团队从全球超级都市及生活其中的年轻人群生活方式中获得灵感，通过自我、尊重、颠覆与深邃四个核心要素呈现出 " 都市对立美学 " 设计理念，而我们的都市天际线也是由此获得的灵感。

我们没遵循传统的车型划分方式，而是以 " 纯、型、耀、劲 " 四种设计风格来凸显我们的消费人群。纯是比较简单、简约的风格，型是都市里优雅、内涵的风格，耀是与众不同，彰显个性，而劲是追求极限、突破。这种划分方式我们也是借鉴了时尚行业、运动品牌的做法。接下来我们也会延续这样的造型风格，在未来的产品线上体现，就像家族语言一样，不断给消费者个性化的需求。我们也会根据市场的反馈，在不同的车型上做不同的调整，一款车型上，春夏秋冬都会有不同的款来进行发布，这是未来给消费者不同的惊喜。

如果说现在领克的竞争力更多来自于产品溢价的话，到什么样的阶段它的品牌溢价会显现出来？

其实我们说到溢价，这是存在于消费者心目中的一个动态变化的认知。今天的汽车行业有点像十年前中国的家电和手机行业。这是一个行业的影响，而不是某一个个体和企业产生的影响。中国的汽车行业要强大，绝对不是一个领克能支撑、一个吉利集团能够支撑的，需要整个中国汽车行业去努力，去一点点改变市场的传统认知。我在这个行业将近 20 年时间，过去 20 年的中国汽车品牌是什么样，到接下来 20 年的中国汽车品牌会是什么样的预期，我们与在座的各位一样，一定会有一个乐观的期待。

现今我们是目前最为年轻的合资品牌的身份，其实从一开始我们就很清楚，我们不光是要打造一个旗帜鲜明的中国的高端品牌，其实我们更多还是要着眼于全球市场，所以我们的领克不管是从研发、设计、制造等等的环节，都是充分整合了全球资源。这使我们能够更好地立足于本土市场，洞察本土用户的需求，同时能够去创造更多用户的期待。

先问一下易总，共享汽车的模式目前还是停留在探讨阶段，还是已经开始尝试了？另外问一下韦总，能不能介绍一下，跟领克哪些合作是比较酷比较前瞻的？另外一个问题，陈总，你们用什么样的方式和手段把品牌的调性传递给这些消费者，让这些消费者对咱们的品牌产生感知、认可甚至产生交易，谢谢！

01 上我们已经具备这样的功能，具备这样的基础，但是目前我们并没有大力推广，因为车辆的分享还涉及到例如社交信任度等一系列人们需要慢慢适应的问题，市场需要一个接受的过程。但是在 02、03 上，就会重点将分享功能提前场景化，让用户能够提前有感知。

今天为什么易总会在那么多的合作伙伴中选择韦东坐在他旁边，我一直认为这个时间是很有历史意义的。未来，中国的汽车乃至于中国的互联网企业携手打天下盛举，可能就是趋势。

在中国有一个趋势，特别是年轻消费者对于一个产品，尤其是硬件产品的智能化的追求会变成一个习惯，这种习惯某种程度上是我们中国的特色，也是我们中国的优势。前一段时间我看了第一财经的一份报告，欧美消费者对于智能化产品的需求可能不到 30%，但是中国消费者有 60% 到 70% 会关注产品的智能化。今天我们两个人坐在一起是一个很好的组合。是一个具有欧洲领先研发设计的工业带着领先性进入中国，然后与中国领先的智能化驱动力量的组合。其实制造业走到今天，吉利把全球两个最优秀的资源进行融合，我认为这是一个非常大的变革的起始点，我个人非常看好领克下一阶段的发展。

我们再回到你的问题，高德和其他企业的差异问题。我们会发现在今天，一个产品 " 做得到 " 和 " 做得好 " 有很大的差异，我们高德的产品，比如高德地图、导航、定位，这些可以做到是容易的，但是 " 做好 " 非常不容易，这也是为什么高德在汽车领域能处于绝对领先优势，因为我们在任何一个用户体验和自身组合上面都做得比别人好，包括全球的同类型企业中，我们高德做得最好，所以也是为什么领克在这个时间点上选择和高德合作，因为是两家最想 " 做得好 " 的企业合作，做出最好的产品和最好的体验。

第三个问题，营销方面，总结一句，就是敢于创新，敢于打破常规。

从柏林全球品牌发布开始，我们一直在提 " 不止于车 " 的概念，那时候还没有车，在测试和研发的过程当中，我们必须把品牌塑造起来，品牌塑造过程中，很重要的一点就是敢于创新，敢于打破常规。试想谁敢在上海车展这样的大展中最中间的位置不放车，而是放一个巨大的共享的秋千，一千多平米的地方只放了三台车。正是我们做了很多营销的创意，以非常不一样的方式吸引了眼球。很多时候砸广告、花很大的营销费用是有效的，但更多的时候内容真正打动人心的。

除此之外，我们还打造了创新的三位一体的渠道模式，包括领克中心、领克空间和领克商城。以及三项终身免费——终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量，都是行业内创新的模式，给消费者带来更好的体验。

我们知道领克与沃尔沃共享 CMA 架构，这样是否会提高生产制造的成本？目前领克 01 的产能情况怎么样？然后我们对领克汽车今年以及明年的销售有什么样的期待？此外，我们知道中国汽车市场受政策因素的影响，领克在未来新能源汽车产品方面有什么样的规划。谢谢！

与沃尔沃共享的 CMA 架构一定意味着这款车的品质很高，因此成本不会很低。但另一方面，吉利和沃尔沃联合研发 CMA 架构的目的也是希望以规模化采购控制成本，同时高品质的全球化汽车。在未来，无论是吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团还是领克汽车，我们会持续不断地推出更为有竞争力的产品。此外，跟各位透露一下，领克汽车在进行大型车产品研发的时候，已经获得沃尔沃 SPA 平台的授权。总的来说，成本的提高能够获得更好的品质，最终促使产品更具竞争力。

第二个问题，新能源一定是趋势，无论从政策法规还是用户使用习惯都越来越呈现出对新能源汽车的侧重，领克应该在明年推出 01 车型的插电混动车型，时间待定。而且首批进入欧洲市场的产品也会是以插电混动为主。未来我们还有纯电动的产品，在合适的时间我们也会对外发布。

关于产能问题，一个新品牌新车型的生产会经历产能爬坡的规律，前期在市场上供需矛盾还是会显现出来。领克 01 的发动机与沃尔沃的在同一工厂生产，由于领克的需求较大，而沃尔沃的销量提升非常快，因此发动机供应会相对紧张。一个新品牌新车型的生产会经历产能爬坡的规律，后续会逐渐提升。领克与沃尔沃在同一工厂生产发动机，由于领克的需求较大，而沃尔沃的销量提升非常快，因此发动机供应会相对紧张。不过我们正在以最大的诚意和责任去解决。希望媒体老师传递积极的信息给用户，而不是让用户以为我们故意制造这种饥饿。

想问一下私人的问题，三位如果选择的话，会选择 01 还是 XC40？

另外一个问题，关于终身质保。我们知道，二手车市场最好卖的车是 3 到 5 年的，领克的终身质保政策是跟车的还是跟人的？以及质保的范围？

终身免费质保是针对首任车主的，如果车辆转让，质保政策就跟着国家三包的年限和里程去进行，而不是二手车也终身质保，这是比较严谨地去考虑这个问题，车辆转让还是会存在信息不透明的情况。质保范围包括整车核心零部件。正常损耗不在这个范围内，这个大家都理解，因为涉及到用户使用习惯的差异。

我更喜欢领克一些，因为和家人讨论这个问题时，我的太太也更喜欢领克。

我可以跟大家分享一下对中国市场变化的看法，第一，中国现在在谈消费升级，中国的经济发展为什么发展得那么好，其实是由过去的一些投资和外贸拉动变为国内消费，消费带来的变化，带来大家对于消费的理解越来越不一样，追求好产品、好体验，品质会绝对处于一个决定的因素。今天我作为一个第三方的角度去看待领克以及高德和领克的合作，是对于这个历史的脉搏精准的把握。现在追求什么性价比和价格，可能不是最关键的，最关键的是领克真的在做一辆好车，有品质的车，我认为未来中国汽车产业的发展方向一定是这个方向。

我有两个问题，易总，刚才安总说到 20200 吉利的一个规划，走向世界，那领克的 20200 规划是什么样的规划？第二个问题，韦总，高德和领克的合作，在未来生态圈或者应用上会不会有下一步的可能性，如果有的话是什么？然后我发现有的企业已经进入了 3D 地图，你认为这个竞争会有一个什么样的变化？谢谢！

从目前所定位的市场区间可以看到，吉利品牌对标强势自主及二线合资品牌；沃尔沃对标以 BBA 为代表的豪华品牌，目前中国市场是 10% 到 15% 的份额；而中间主流合资品牌的 40% 到 45% 之间的份额，是领克要去覆盖的市场。

整个集团 20200 战略中，领克会担当非常大的责任和贡献。

我们和领克的合作，现在是走完了第一个阶段，站在我们高的角度看，就是实现在线导航。其实这个步骤走完之后，还有很长的路，比如把导航功能不断提升，把定位做得更准，语音交互更流畅，能懂得用户的需求，能满足他们在导航出行上面的实际需求。

后续的方向非常明确，一个是产品功能化，第二个是服务化。接下来我们跟领克的服务，一定会是对于用户的出行服务，比如让你找到充电桩，让你知道车辆还能行驶多远。我们需要把场景和服务结合起来，通过云加端的能力，主动了解用户需求并服务，这是互联网走过的必然经历。今天我们是走到功能化的阶段，今后跟领克方面在技术上要有更深入的配合，达到更好的标准，更好的服务，因为智能化一定要面向个性化的服务。

第二个高德本身在自身建设过程中的思考，两个关键词，一个是 100% 准确性，一个是 T+0 实时在线。

我第一个问题是如何让用户感受到高端，在活动细节上的设置肯定会有一个标准，这个标准是由谁来制定，又是怎么制定的？还有像领克空间、领克中心的设计，是由谁来设计的？另外在购车这一块，基于 4 中设计风格，是否会增加选装，那是不是个性化的定制，而不是仅仅这四个风格？

领克 " 纯、型、耀、劲 " 这四种版型风格与传统的汽车厂商不同，传统的做法是先通过配置，比如舒适、豪华等做区分，再来做颜色的区分。这是纵向的区分，而我们是横向的区分，我们通过这四种风格，先将一些外形设计、主要的配置，以及显性的标识件上，根据用户风格做了选定，比如说在纯的风格上绝对不会有红色？倾向于纯的客户群体，更为追求简约和简单的设计风格，对于耀的这种风格的东西就不会喜欢。实际上我们横向矩阵之后已经缩小了选择范围，用户在做判断和选择的时候，就会非常有针对性。而从领克的备货库存上也更有针对性，会更加聚焦，这样也能加快铺货和缩短用户的购车过程。如果用户真的喜欢，未来可能也会后装的服务，但是我们的理念是更有针对性的产品，而不是让用户纠结的选择。

领克中心、领克空间的设计是中国团队和欧洲的团队不断碰撞的结果。全球化的团队共同制定品牌的标准和调性，这其中也有很多是来自豪华品牌和合资品牌的团队构成，也请了一些第三方公司，我认为不在于有没有好的想法，而是在乎敢不敢决策。

未来中国二手车市场会发展的很快，领克是否会考虑在这个领域建立自己的业务？韦总，现在的地图厂商也比较多，高德地图和汽车厂商的合作是怎么考虑的？我们未来高德地图对于豪华汽车、中端汽车和大众汽车，怎么定位合作方向和合作的概念，包括和领克的合作，有没有独特的别家没有的定制化服务？

第一个问题非常好，这也是未来我们需要考虑的方向。因为我们也提倡给用户多种用车的解决方案，品牌二手车是现在传统厂商做得非常成熟的一个模式，领克也会保留传统厂商的优势。领克的车辆进行二手车交易以后，我们是回到国家三保服务的政策要求，并不是不服务，未来二手车市场的规划我们会深入思考，感谢你的问题。

我们反向思考一下，到底高德地图做出来是为谁，这个清楚了之后，你就会清楚为什么我们和所有的汽车品牌都有合作。高德地图主要是为了客户用车更便捷，帮助他们找到路，躲避拥堵，在出行上有更好的体验。这个观点我们和车企是一致的，曾经导航对车企来说是一个选装的配置。但是今天我们要思考的问题是，用户如果花了钱装载了地图，目的是什么，一定是要得到好的服务。所以这里面最大的问题是车里的导航不好用，用户要用手机导航。我们高德的主要目的是帮助合作伙伴如何服务好他们的用户，这是我们的出发点。

第二个，差异化在哪里，第一个好理解的话第二个就更好理解了，高德地图在用户那里呈现出好和坏，并不完全在于高德自己，大家知道苹果手机和几百块钱的智能手机，它的体验，就算是微信这样的普通软件都有差异，这不是腾讯做出来的，而是这个产品的差异性。汽车上的软件也是如此。但是今天领克的体验感，我觉得非常好，领克对于本身的硬件、配置和性能的投入是非常大的，正因如此，高德地图这样一个比较通用型的软件能够在领克这样一个平台上更好的用户体验。

昨天上市价格发布后，领克的销量目标有没有调整？另外想问一下，我们吉利集团内部，CMA 架构会不会给吉利使用？

领克的销量目标是与吉利集团 20200 战略一致的。从目前我们的产品规划和投放市场的时间节奏来看，我们非常有信心。

未来吉利会借鉴一部分 CMA 的核心技术，但是所使用的是吉利自己的平台架构。

（《车主必读》整理报道）