我们找到第以下是的一些我们精选的雅阁8代： 据说八代凯美瑞、十代雅阁都很好，美媒试驾后惊呼仍将今年 7 月中旬，第十代雅阁亮相——长着一张 " 大号思域 " 的脸，有人喜欢有人踩，情况像极了前阵子老对手丰田第八代凯美瑞发布的时候那样。关于 " 好不好看 " 这个命题的答案从来就没有对错，但车子开起来怎么样，还是有据可依的。
近日，幸福的北美媒体就有机会率先试驾了第十代雅阁，美国汽车网站 MotorTrend 还拿来新一代雅阁 1.5T 和新一代凯美瑞 2.5L 做了对比试驾。
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这两款动力的车型未来都将在国内上市，因此这个对比试驾还是有一定参考价值的。外观、内饰、空间等静态对比小鹿之前已经写过啦，想回味的盆友们可以戳传送门：美媒：新雅阁怼不过新凯美瑞，真不只是因为没有自吸静态对比新凯美瑞先下一城，但两台车的驾驶感受又如何呢？新凯美瑞动力有惊喜动力可能是买中级轿车的人次要考虑的，但讲真，谁会真的喜欢一台闷蛋车。
第十代雅阁取消了
2.4 升的自然吸气发动机，转而搭载了一台
1.5T 和一台
2.0T 发动机。原地启动发动机后，MotorTrend 观察发现，在怠速状态下，新雅阁的发动机抖动比新凯美瑞略小。
从停车场驶出来后，新凯美瑞的油门响应比新雅阁更敏感，一个短促有力的一档就足以让你成为第一个起步的人。不过，新凯美瑞的动力表现并不激进——把油门踏板保持在相同位置，并不会带来持续相同的加速度，这时你必须再深踩油门，才会有明显的提速感。必须承认的是，新凯美瑞的这台 2.5L 发动机比想象中动力更充沛，与之匹配的 8 速手自一体变速器在升挡时也配合得很好，不过降挡时则不是特别平顺。运动模式下的油门响应和换档逻辑没有明显差异。
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不过，新雅阁的表现也不差——无论是 1.5T 还是 2.0T，新一代雅阁的动力响应都比搭载自吸发动机的上一代车型更迅速，这是涡轮增压发动机带来的直接好处，因此在起步或提速时，新雅阁会给你以前完全没有的感受。" 新雅阁的 CVT 是迄今我们试过最好的 CVT"在试驾过的各种搭载 CVT 变速器的车型中，MotorTrend 的大多数编辑都一致认为，新雅阁身上的这台 CVT 是迄今为止各方面表现最好的，没有之一。
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一位编辑甚至对这台 CVT 给出这样高的评价—— " 它平顺得我几乎注意不到它的存在 "；而搭载在 2.0T 车型上的 10AT 变速器，也因为其换挡表现平顺及果断，MotorTrend 的一位资深路试编辑给这台 10AT 的评价是 " 既不会觉得它过分忙于换挡，也不会觉得它响应迟钝，一切都刚刚好。" 可以说，新雅阁身上的两台变速器都获得了编辑们的好评。
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虽然新雅阁的 CVT 得到了一致点赞，但与新凯美瑞的 8AT 比，还是略逊一筹——静止起步时，你可能需要踩更多的油门，才能得到比较积极的响应。不过，在开出一段时间后，它的加速感觉会比新凯美瑞更加线性，同时也充分体现出 CVT 特有的平顺流畅的换挡优势。两车加速时间一样，新凯美瑞制动距离更短美规
1.5T 的新雅阁最大功率为 192 马力，峰值扭矩 260 牛米；美规
2.5L 的新凯美瑞最大功率 203 马力，峰值扭矩 252 牛米，如果真要让这两款车在赛道上一较高下，你会发现尽管他们性格不同，但表现却很相近——在 0-60 英里 / 小时的加速测试中，两者耗时均为
7.6 秒！
当 60-0 英里 / 小时的刹停测试中，结果受到轮胎的一定影响。试驾的新凯美瑞标配 235/45R18 的轮胎，抓地力更好，制动距离为 122 英尺（约合 37 米）；而新雅阁配的是 225/50R17 的轮胎，制动距离较长，达 135 英尺（约合 41 米）。但 MotorTrend 指出，如果换上新雅阁
2.0T 身上那套 235/40R19 的轮胎，新雅阁不一定会输。新雅阁底盘调校更舒适
表现更优秀的动力总成，必定有助于提升车辆的整体敏捷度，而第十代雅阁全新的车身、底盘设计在其中更是功不可没。首先，得益于增加了粘合剂的使用以及焊点密度（焊点间隔从过去的
1.6 英寸缩短至
0.8 英寸），新雅阁比上一代车型的车身整体抗弯刚度提升了 24%，抗扭刚度提升 32%。
其次，新车的悬挂 A 臂被设计成 "L" 型，"L" 型较长端采用刚性较好的材料打造，使车身既能抵抗转弯时的横向负荷；较短端使用了液压衬套，能在颠簸行驶中更好的滤震效果，提升乘坐舒适性。" 这比任何中级轿车驾驶起来都更有乐趣 "、" 在做从左到右的转弯动作时，悬挂给你的反馈会让你觉得，车只是放在了轮子上而不是在下面滚动，滤震效果很棒。" 是 MotorTrend 的试驾编辑对新雅阁的评价。
尽管新雅阁的底盘得到了普遍认可，但 MotorTrend 还是挑出了一些与底盘相关的美中不足之处。有人认为新雅阁的悬挂调校应该更均衡一些，令其能更好地适应旅途行驶需要。MotorTrend 的汽车工程顾问 Chris Theodore 则指出，虽然新雅阁的滤震效果已经不错，不过车辆在驶过某些像洗衣板一样的颠簸路段时，会给驾驶员带来一些比日常遇到的更糟糕的身体震动，这表明新雅阁的一体成型车身可能需要在底盘结构的活动性上再下点功夫，把滤震效果做得更极致。
在操控方面，无论是在高速公路还是山间小路，两款车的表现差异比较明显。新雅阁的底盘表现更加灵敏，转弯时更平稳，能更好地控制驾乘人员的身体侧倾幅度。相比之下，新凯美瑞的车身侧倾略多一点，而且因为座椅材质比较光滑，也令驾驶员的身体滑动更多。两车还要在减噪上多下功夫本田车的噪音问题一直被诟病，在新雅阁的减噪措施上本田则花了不少心思，比如在立柱上使用声学泡沫隔音材料，挡泥板使用织物内衬，车内使用吸音地毯，以及三麦降噪系统等手段达到降噪效果。
不过，MotorTrend 认为两车车内听到的噪音依然明显，但声源不一样——新凯美瑞在高速公路上行驶，车内会明显听到从发动机传来的声音，以及一些由后视镜带来的风噪。而新雅阁的噪音源主要来自通过底盘传进车舱内的胎噪。根据美国 EPA 公布的数据，试驾的新凯美瑞在市区／高速／综合工况油耗分别为 28/39/32mpg；新雅阁为 30/38/33mpg。换算成百公里油耗（大约）如下：
总结
总体来说，MotorTrend 认为，两者的换代车型依然不负所望，在美国中级轿车市场保持霸主地位是毫无悬念的。但新一代雅阁给人更舒适、宽敞和豪华的感觉，驾驶质感更好。简单地说，丰田确实造出了更好的凯美瑞，但新雅阁更胜一筹。最新雅阁8代： 据说八代凯美瑞、十代雅阁都很好，美媒试驾后惊呼仍将可以看看这篇名叫十代雅阁： 开过 1.5T 的十代本田雅阁之后：凯美瑞，放学别走！的文章，可能你会获得更多雅阁8代： 据说八代凯美瑞、十代雅阁都很好，美媒试驾后惊呼仍将
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