以下是的一些我们精选的越野车轮胎： 越野玩家必看！越野轮胎你知多少

千里之行始于足下，车自然也不例外。一款合适的轮胎不仅能够给予驾驶者优质的驾驶体验，还能降低胎噪、节约油耗，而且还可以保障驾驶安全。但是对于越野爱好者来说，要求就远不止这些而已，更加极限的驾驶环境对轮胎的要求更高，它要在翻山越岭、穿越大漠的时候有良好的附着力、经久耐用。我们应该如何挑选一款合适的越野轮胎，下面的这些也许会帮到你。

正式介绍如何挑选之前，我们需要先知道轮胎到底有什么作用。总体来说，轮胎共有 4 种作用：承受载荷、产生驱动力和制动力、缓冲和吸震、改变汽车行进方向。也正是因此，汽车才能在凹凸不平的路面上安全、自由舒适的行驶。无论汽车内在配置怎么样，最后传递给地面的正是四条轮胎。当车轮开始打滑，再多的电子辅助装置也无能为力，所以轮胎显得尤为重要。

首先，我们要了解轮胎的构造。从结构上说，轮胎大致分为斜交轮胎和子午线轮胎。斜交轮胎又称普通结构轮胎，指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于 90° 角排列的充气轮胎。

斜交轮胎由于帘布层的斜交排列胎面和胎侧的强度大，在适当充气时，能够保证轮胎具有较强的弹性、足够的承载能力，可以满足汽车对轮胎的使用要求。但由于斜交轮胎的胎侧刚度较大，所以舒适性差。当汽车高速行驶时，轮胎帘布层间的移动与摩擦大，所以斜交轮胎并不适合高速行驶。

相对于斜交轮胎而言，子午线轮胎胎体的帘线排列是与外胎断面接近平行，类似地球子午线排列方式。子午线轮胎的帘线角度较小，一般为 0°，胎体帘线之间没有维系交点。

相比较于斜交轮胎，子午线轮胎具以下优点：

1）接地面积大、附着性能好、胎面滑移小、对地面单位压力小，因而滚动阻力小，使用寿命长。

2 ) 胎冠较厚且有坚硬的带束层、不易刺穿、行驶时变形小，可降低油耗 3%～8%。

3 ) 因为帘布层数少，胎侧薄，所以其径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。

了解了轮胎的结构，轮胎上种类繁多的标识是否已经让作为新手的你有些眼花缭乱？看看下图，蟹子和新手车主一起来了解一下它们的具体含义。

车主经常会在轮胎上看到类似于这样的一组数据：235/60R18，那么这些数据都代表哪些具体的含义呢？235 代表轮胎的断面宽，也就是轮胎宽度为 235mm。60 代表扁平比，即断面高度是宽度的 60%。R18 即为轮毂直径。

下面就一起来看看究竟什么样的轮胎才真正适合越野。轮胎的性能最直接体现在尺寸规格上，首当其冲的是扁平比、断面宽度。

扁平比：目前市场上充斥的轮胎趋于低扁平比化，从第一款为乘用车设计的轮胎扁平比 1.1 到今天，主流扁平比一般都在 0.5-0.65 之间。现在跑车一般选用低扁平比的轮胎，比赛用车已经可以达到 0.25 这样极限的低扁平比。从设计学的角度来讲，扁平比影响着轮胎的受力变形、操作性能、排水抗滑、滚动阻力、轮胎磨损以及安全性等性能。

低扁平比轮胎在使用上，会使轮胎侧向应力分布更加均匀，伴随着周向强度的增加，对加速减速特别是转向能力上都有较大幅度的提高。并且随着断面高度的降低，在径向强度上会明显优于高扁平比轮胎，可以很大程度上的抑制车辆晃动等，提高乘坐舒适度。

相信一些车友看到这里就会想，那就选择低扁平比的轮胎好了。但是事情并没有那么简单，虽然它有一定优势，却并不是最适合越野的轮胎。

现在有一种改装风格，如上图所示，换装大轮毂选用薄壁胎，虽然在离地间隙上有了很大的提升，但是这样的车已经从根本上与越野说了再见。低于 35 的扁平比可以大幅提升公路性能，但是在越野场地上，这样的轮胎未免太过于娇气。毕竟在越野过程中厚胎壁不仅可以很好的保护轮毂，还可以减少振动的传入。另外厚胎壁还有一个好处，就是对于冰雪路面或者泥泞路面可以通过人为降低轮胎气压，增大轮胎与路面的接触面积从而提高抓地力。所以从越野角度来讲，注重越野性能的车辆会选择扁平比较大的轮胎。

断面宽度：一般来讲，轮胎宽度的提高对于车辆越野性能是有利的，能够影响车辆的稳定性和舒适性。更大的接触面积带来更强劲的抓地能力。不过宽胎也要量力而行，如果你的车重太轻，那么过宽的轮胎也会出现抓地力不足的现象，如在急转弯或者急刹车时会产生滑移（尤其是在湿地上）的现象，在浮土或砂石多的路段上会出现方向飘忽的现象，在一些雨后的乡村道路上无法克服表面烂泥等问题。所以在轮宽的选择上也应该在适当的范围内选择合适的轮胎宽度。

花纹的选择：没有胎面花纹的光头胎，是在高级公路上最安静、最舒服、抓地力最强的轮胎，但是路面不可能永远是整洁平缓的，轮胎还要应对雨天排水、泥地挖掘、岩石攀爬等数不清的状况。于是，轮胎就有了胎面花纹。花纹决定了性能，性能促生了分类，大家经常看到的 HT、AT、MT 等标注就是目前主流的 SUV 轮胎级别分类。

轮胎级别分类：

HT：简称公路轮胎，是一种注重公路行驶的轮胎。其特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。胎噪较小，铺装路面抓地性能卓越。但是由于较软的胎面并不适合高强度越野，细密的花纹不利用在非铺装路面上迅速排泥保证抓地力，其越野性能较为薄弱。HT 轮胎在保证经济性和舒适性的同时具备一定轻量越野能力，是广大车厂最愿意使用的一种原厂轮胎。

AT：简称全地形轮胎，相对于 HT 轮胎，胎面会更加硬一些。并且花纹更加粗壮。这样的变化使其在公路上的舒适性和经济性都有所下降，但换来的是在非铺装路面上更强的抓地力和抗磨损能力。这也是为什么称它被称为全地形轮胎的原因。AT 胎也是现在路面上经过改装之后 SUV 最常使用的一种轮胎。

MT：简称泥地轮胎，一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。它与公路 ( HT ) 轮胎正相反，MT 轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力。

雪地轮胎：与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力，它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。

雨林轮胎：俗称蜈蚣胎，大多数用于各类有大量泥地的赛事。在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的泥地轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越野迷们还是时常津津乐道。

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