以下是的一些我们精选的重庆果园港： 重庆果园港的大目标与大希望

果园港吊装码头

国际在线报道（记者 陈坚）：重庆果园港是中国内河最大物流港，也是重庆建设长江上游航运中心的标志性工程。港区于２００８年开工建设，２０１３年底集装箱码头投入运行，整体功能预计将于２０１８年全面建成。随着重庆自由贸易试验区的不断发展和 " 一带一路 " 建设的不断推进，果园港的建设发展将与国内经济发展规划和 " 一带一路 " 倡议紧密结合，在其全面投入运行后，将在中国乃至世界物流版图上占据重要的战略地位。

果园港位于重庆两江新区，港区拥有５０００吨级泊位１６个，设计年通过能力３０００万吨。其地理位置优越，向西可通过 " 渝新欧 " 国际铁路联运大通道连接大西北、中亚及欧洲地区，向东通过长江实现江海联运，向南、向北可通过高速公路和铁路实现对内陆地区货物的集聚和辐射。２０１６年１月，总书记来到这里考察调研，称这里大有希望。重庆市政府物流协调办公室专职副主任、运输协调处处长李斌表示，果园港的大希望来自其重要的战略地位和清晰的发展规划。" 重庆是长江经济带和‘一带一路’的一个重要战略连接点，所以果园港的战略地位非常重要。我们要把果园港建设成一个把长江经济带和‘一带一路’（结合起来的）铁水联运、多式联运的内陆国际物流枢纽基地。"

根据商务部印发的《中国（重庆）自由贸易试验区总体方案》，两江、西永和果园港片区被划入重庆自贸区。其中，规划果园港片区３０．８８平方公里，着力打造多式联运物流转运中心，重点发展国际中转、集货、拼箱、分拨等服务业，探索先进制造业创新发展。２０１５年６月，果园港进港铁路专用线全面开通，专线连接渝怀铁路（重庆－怀化）、直接连接 " 渝新欧 " 国际铁路联运大通道，实现 " 渝新欧 " 国际铁路与长江黄金水道无缝连接。一个真正的国家级铁公水多式联运综合交通枢纽基地正在不断成型。重庆自由贸易试验区两江新区管理办公室副主任郑航介绍说：" 现在我们把‘渝新欧’和两江新区的果园港，就是长江上游最大的水运码头，把它们结合到一起。果园港有一条铁路专线——果园专线已经建好了。这个铁路专线未来会具有‘渝新欧’，就是中欧货运班列的始发功能。未来从欧洲通过中欧班列运输的货物，就可以直接到达我们果园港的水运码头，通过吊装就直接可以上船，真正实现‘铁公水’多式联运的物流体系。"

目前，果园港已经建成长江内河航运最大港口和连接 " 渝新欧 " 大通道的铁路联络线，向东与长江流域１０多个口岸达成合作，向西打造中欧贸易的 " 快车道 "。据统计，截至２０１６年底，重庆果园港已初步形成６０万ＴＥＵ（标准集装箱）、件散货６００万吨、商品车滚装１００万辆和铁水联运５００万吨的年吞吐能力，" 前港后园 " 和 " 铁水联运 " 功能基本形成，水水中转、铁水联运２０１６年分别增长２２％、９０％。多式联运已初现雏形，物流成本也将随之开始下降。随着重庆打造长江上游航运中心目标定位的明确，以及 " 一带一路 " 建设和长江经济带发展战略的实施推进，果园港最终按照 " 第三代现代化内河港口、国家级铁公水多式联运综合交通枢纽、国家一类口岸 " 的目标进行打造。重庆果园港集装箱码头有限公司董事长屈宏介绍说：" 果园港现在我们在申报的是国家一类开放口岸，另外我们现在打通公铁水多式联运的示范基地以及联运中心，我们所有的资质具备以后，将辐射整个欧洲地区、亚洲地区和内陆地区所有物资的物流。"

在 " 十三五 " 时期，重庆果园港还将继续依托 " 渝新欧 "，架起中国通往欧亚大陆、连接大西洋的桥梁；依托水路运输物流成本和规模优势，打造向东开放的国家级物流枢纽，打造中国西部通江达海、连接太平洋的国际物流大通道。重庆市政府物流协调办公室专职副主任、运输协调处处长李斌表示，这是一个大目标，而一旦这个大目标得以实现，果园港的未来一定大有希望。" 我们最近也在研究，怎样提升果园港的口岸资质问题，怎样提升通关的能力，怎样把果园港现有的水运能力和‘渝新欧’铁路的能力紧密地结合起来，把铁水的多次联运管中心建立起来，使长江经济带水运的货物能够和‘渝新欧’的货物紧密相关，很多货物可以通过长江运到重庆以后中转铁路去欧洲，欧洲很多货物可以到重庆以后通过水路分拨（至）长江中下游和广大的东部沿海地区。所以照这个大的目标做下去，果园港真的是大有希望。"

果园港集装箱码头有限公司董事长屈宏

商品车滚装船通过果园港

重庆市政府物流协调办公室专职副主任、运输协调处处长李斌接受记者采访

重庆自由贸易试验区两江新区管理办公室副主任郑航接受记者采访