沃尔沃产品之前令人印象最深刻的无外乎 " 安全 " 二字，作为安全带的发明者和主动安全技术的始作俑者，沃尔沃车型的安全性从不令人怀疑。再经过冗长繁杂的收购风波之后，简洁明快的设计风格令人对 "2.0" 版本的沃尔沃拥有了更多侧目。

虽然沃尔沃产品近年来取得的进步不可违不大，但在竞争空前激烈的豪华品牌领域，它在中国市场的反应始终要比传统的德系豪强和新晋崛起的日美新贵们 " 慢半拍 "。纵使沃尔沃品牌历史悠久，但要求愈发多元且呈年轻化趋势的消费者们已不再仅仅满足于出挑的设计和 " 深藏不露 " 的安全保障。

对于 S60L 所属的入门级豪华市场而言，驾驶质感的权重早已不在舒适性和配置丰富度之下，甚至大有取而代之的趋势。令人遗憾的是，在车辆性能中颇具分量的动力系统之前始终是沃尔沃难以解决的顽疾。以 S60 为例，它先是使用福特的 2.0T 发动机，进而又换装成了沃尔沃自己研发的直列 5 缸 "T5" 和直列 6 缸 "T6" 两款发动机——这种被迫的 " 升级 " 都发生在三年之内——混乱的科研和经营使得沃尔沃的动力总成水平始终表现不温不火。

如今，全系搭载的 Drive-E 发动机令沃尔沃的竞争力大幅提升，从 1.5T 的 T3、2.0T 的 T4 和 T5 到采用混合动力的 T6，困扰沃尔沃多年的难点终于得以攻破。再加上顺应时代潮流的 "L" 和 " 国产化 "，以 S60L 为代表的新时代沃尔沃产品终于不再 " 慢半拍 "。

在众多豪华品牌中，沃尔沃的产品是最不适合 " 快餐式 " 试驾——即目前市场终端零售商普遍采用的试驾方式。与竞争对手动辄大刀阔斧的换代不同，沃尔沃产品的更新周期普遍较长，" 新款车型 " 往往外观方面只存在细节方面的区别，而沃尔沃新时代内饰配置的优越性和车辆性能的极限均很难在短暂时间内被充分发掘。

S60L 的内饰和外观设计均使用了沃尔沃最新的极简风格，简洁明快的效果不仅符合沃尔沃自身品牌的特点，也与年轻消费者的审美取向相符合，如果能实木饰板之外的其他材质选择将更加灵活。多功能方向盘的尺寸有些较大，令本就纤瘦的中控显示屏看上去更加渺小。一体化设计的中控台保留了典型的沃尔沃特点，林立的物理按键令操作直接便利。

熟悉该级车型的消费者可能会发现，S60L 的挡把周围没有同级车型常见的触控板或旋钮，但这并不意味着 S60L 缺少现代化的车载影音互动系统，沃尔沃将其整合到了中控面板之中。此举的好处是保证了车辆内部的简洁风格，弊端则在于控制面板的菜单项目较多，很多功能一不小心就被遗漏了。好在 S60L 城市使用频率较高的配置均设置了物理按键，如方向盘加热、自动泊车、发动机启停和后遮阳帘升降等功能。

虽然是新时代的沃尔沃车型，但 S60L 依然保留了其赖以成名的高安全性，诸如自适应巡航、碰撞预警、车道偏离和盲点检测等安全配置悉数在列。作为最著名的道路安全专家，S60L 的安全辅助功能特意针对中国道路情况和驾驶者特点做了进一步优化。

以碰撞预警为例，置于中控面板顶部的指示等可根据驾驶者习惯设定警示距离的远近。随着距离的变化，指示灯的颜色会从黄色变为红色，提示音也从平缓的 " 嘀 " 声改为连续的 " 嘀嘀 "。同样，车道偏离系统一旦检测到车辆轨迹非主动性 " 跑偏 " 之后，除了在仪表盘显示警示、系统进行声音提示之外，还会自动小幅修正方向。

S60L 的辅助功能均使用 " 先提醒、再干预 " 的逻辑设定，同时干预力度也不会影响驾驶者的主观操作，火候拿捏的比较巧妙。中国消费者很多人都或多或少的有一些驾驶时的劣习，诸如并线不打灯、强行加塞等，如果在此时车辆的反映过于迟钝或者干预力度过大，反而有可能造成更严重的安全隐患。S60L 在此方面的表现要比其他豪华品牌车型更 " 接地气 "，更自然。

此前并非车辆主要卖点的驾驶质感在新款 S60L 上发生了翻天覆地的变化。此次测试的为搭载 2.0T 高功率、即 T5 发动机车型，相匹配的为 8 挡自动变速器，最大功率为 180 kW、最大扭矩达到 350 N · m —— S60L 在与车辆性能最息息相关的两项参数上终于达到了同级领先水平。

如果寄希望新款 S60L 能完全脱胎换骨，难免会有所失望。再打上 "L" 的标识之后，S60L 不得不收敛了其进口短轴车型的 " 倔强 "。转向系统和悬架都变得更加轻柔，但脚下积极的油门响应让人为之一振。S60L 的性格相对而言比较 " 隐忍 "，动力输出很难随着转速表的攀升而明确地判断爆发点，无论低扭阶段的起步还是高转速区域的持续压榨，发动机始终能保持连续且明确的动力输出。

7.11 s 的从静止加速至 100 km/h 成绩虽然不能冠绝群雄，却大幅超越了其之前的表现，甚至不亚于其他热销同级车型。中途加速测试时 3.96 s 的成绩再一次证明了 S60L 发动机全面的性能表现。

虽然沃尔沃没有明确标榜其涡轮发动机的性能几何，但在不同转速区域均拥有的持续性与自然吸气发动机存在异曲同工之妙，轻松、自如且收放自如的性能输出令驾驶过程愉快且充满灵性。

底盘虽然有着明显的舒适化倾向，但整体风格比较 " 水到渠成 "，毫不做作。高速虽然低速时对路面坑洼的过滤一般，但底盘没有刻意加以修饰，而是自然而然地将震动传到车内，不过较小的幅度不会影响车内乘客的舒适度。高速时的 S60L 依然能延续这种表现令人意外，车辆稳定性非常好，对颠簸路面的处理也像低速时那般自然。路感清晰地传递给驾驶者，同时不会影响后排乘客的舒适性。

虽然已经国产化，但 S60L 身上依然是标准的 " 斯堪的纳维亚 "。2.0T+8AT 的动力总成一改它之前孱弱的性能表现，如今其所的动态反馈已经足以与宝马 3 系相抗衡。除此之外，悉心的车辆性格依然将安全视为己任，它不是那种能给人以惊险刺激的热血一族，但绝对是值得信赖的忠实伙伴。

( CMG )