在一封内部邮件中，百度解释了成立智能驾驶事业群组的缘由：此前智能汽车业务架构较为分散，几个事业部隶属于不同的业务群组，不利于内部资源协调和业务统筹发展，外界也对相关业务的隶属存在疑惑。而此次调整之后的新架构简单明了。

在今年的 CES 展上，百度总裁张亚勤在接受媒体采访时表示， L3 与 L4 这两个路径于百度而言并不矛盾，而是互补：两个事业部在数据、高精地图的采集、分析、生产以及道路规划、感知决策和汽车行业的接口合作上是一致的。

但从这点看，两个事业部在与汽车厂商的合作上也存在「某些竞争」。一位接近百度的人士告诉雷锋网，双方都想争取汽车厂商配合研发的资源。但现在并到一个事业群，好处显而易见：「能够一起统筹。」

陈超卓告诉雷锋网，百度的愿景是「智能」，将不同事业部进行整合并改名为「智能驾驶事业群」能够实现内部资源合理调配，不会形成内耗，也不会因为「L3、L4 的叫法把自己限制在某一项技术上」。

换句话说，智能驾驶事业群的业务，只要与「智能汽车」相关，这个事业群都可涉足。

另一方面，深知「智能有余，汽车不足」的百度，在去年 9 月将原北汽执行副总裁、北汽研究院院长邬学斌挖来百度，负责自动驾驶事业部的车辆及相关团队。陈超卓认为，通过整合 L3、L4 的资源，将有利于百度搭建汽车平台以更好发展「智能汽车」业务。

目前，从雷锋网了解的情况看，业内对于百度整合 L3 事业部、自动驾驶事业部，成立智能驾驶事业群组持「看好」态度。「兴师动众搞一个智能驾驶事业群，我想他们的目标是远大的。」陈超卓表示。