以下是的一些我们精选的比亚迪宋油耗： 加速 5 秒 短途零油耗！ 测试比亚迪宋 DM

宋 DM 作为比亚迪 "542" 技术平台下的产品，最大的特点就是加速能力足够快，我们实测 0-100km/h 加速成绩达到 5.0 秒，这个性能可以干掉保时捷 Cayenne S，更是能血虐宝马 3 系 330i。宋 DM 也不出意外的成为了我们这次新能源汽车大横评中的加速冠军。

插电混动车型由于采用电动机和汽油机协同工作的方式，不论是在低速起步还是在中高速段，都有着充足的动力储备，在急加速测试中先天优势明显。从成绩表中不难看出，前三名都是插电混动车型，宋 DM 更是力压凯迪拉克 CT6 PHEV 和 BMW X1 25e。而且别忘了，宋 DM 的起售价只要 21.59 万，相比凯迪拉克 CT6 PHEV（起售价 55.88 万）和 BMW X1 25e（39.88 万）的价格来说，简直厉害极了。

宋 DM 采用的是 1.5T 涡轮增压发动机，搭配 6 速双离合变速箱，同时前后轴分别安置一台电动机，两个电机的最大功率都为 110kW，最大扭矩 250Nm。整个动力总成的综合输出功率为 333kW，综合扭矩 740Nm，这可是能够比肩超跑的动力水平。

在纯电动模式下，车辆由前后两个电机同时驱动；HEV 混动模式下，发动机和电动机同时为车辆动力，此时为动力输出最强状态。而当电量不足时，前轴的电机则转变为发电机，发动机启动为电池充电，同时也为前轮动力，此时后电机也在驱动后轮。不论是纯电还是混动模式、不论电多电少，车辆始终都是以四驱形式行驶。因此这套四驱系统可以算作全时四驱。

比亚迪宋 DM 的全时四驱系统

宋 DM 还带有多地形选择系统，分别能够适应泥地、沙地、雪地 / 草地等不同路况，也就是说这套全时四驱系统还了一定的越野能力。不过我还是建议您不要对它的越野性能抱太大希望，底盘下方的电池组限制了它的离地间隙，应付简单的湿滑路面没问题，恶略路况下的通过性并不乐观。

0-100km/h 加速测试成绩：5.0 秒

言归正传，我们还是先来看看它的加速表现。为了保证充足的动力性能，测试之前我们把它的电量充到 90% 以上，驾驶模式选择最强的 HEV+ 运动模式。由于系统默认都是采用纯电起步，所以操作就简单多了，同时将刹车和油门踩到底，然后松开刹车就行了。

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比亚迪宋 DM 0-100km/h 加速测试

从曲线图不难看出，整段加速过程的加速度都维持在 0.5g 以上，前半段最高甚至达到了 0.7g 左右。实际体验中，推背感非常强烈，整个加速过程都是强劲有力的，最终用时 5.0 秒整。测试当天的气温只有 5 ℃，低温天气对于轮胎和电池性能都有较大的影响，另外我们的加速测试是在车内乘坐两人的情况下进行的。如果条件更理想，温度更适宜的话，达到官方 4.9 秒的成绩不成问题。

100-0km/h 刹车测试成绩：37.7 米

不光加速表现优秀，宋 DM 的刹车性能也没有让我们失望，实测的最终成绩是 37.7 米，这是个相当出色的表现。要知道宋 DM 的整备质量达到了 2.1 吨，巨大的电池组和电动机增添了很大车重，对制动性能来说是个非常大的考验。连续四组测试下来，两个前轮制动盘的温度都已经超过了 400 度，主观感受上已经出现了一定程度的热衰减。ABS 在工作时踏板的反馈也比较强烈。

比亚迪宋 DM 100-0km/h 制动测试

满载状态下和 120km/h-0 的刹车表现一般，满载 100km/h-0 制动距离达到了 40.0 米，超出空载 3 米左右，可以看出经过多组空载测试后，刹车系统已经出现了衰减。

比亚迪宋 DM 120-0km/h 制动测试

18 米绕桩简单体验

绕桩体验我们并没有进行数据采集，只是做了简单的驾驶体验。宋 DM 由于车重较大，重心较高，在连续的重心转移下车身显得比较笨重。方向盘的转向虚位比较大，车头指向性不够精准，在每次变换方向时需要大幅度的打轮，所以在穿桩时比较难以掌握节奏。整体看来，电池组的增加让整车的灵活性受到比较明显的制约，不适宜进行激烈驾驶。

比亚迪宋 DM 18 米绕桩测试

测试数据预览

对于购买插电混动车型的消费者来说，纯电续航能跑多远也是一个比较重要的考量因素，尤其是对于那些每天上下班距离不长的用户而言，较长的纯电续航意味着不用花一分油钱，就可以完成每天的代步。所以我们对宋 DM 也进行了纯电续航里程的测试。

我们将电池电量充满，这时候表显的纯电续航里程为 80 公里，和官方公布的距离一致。我们选取的线路相对来说路况比较复杂，有乡镇道路，有城市环路和拥堵路段。宋 DM 在充满电时默认使用纯电行驶，测试全程车内仅有一名驾驶员，空调保持在 25 ℃，风量 1 挡，车外温度 -1 ℃。全程正常驾驶，该超车超车。最终在行驶到电量还剩 18% 时，发动机强制介入，混动模式开启。此时使用纯电模式行驶了 40 公里，平均速度 29km/h。

虽然官方公布的纯电续航里程能够达到 80 公里，但那只是理想数值，日常使用中空调、音响、灯光甚至喇叭都会对电耗造成影响。另外，冬季的低温也会明显削弱电池性能，加上我们全程都在使用空调暖风，这对纯电续航里程的影响也是非常大的。如果是在温度较为合适的季节，并且不开空调的情况下，达到 50 公里以上应该是没有问题的。

随后我们继续在电量不满的情况下测试了油耗水平，小计里程从 40 公里一直到 104.6 公里，平均速度 29km/h，表显最近 50km 的平均油耗为 8.7L/100km。

可以看到，宋 DM 的在冬季的实测纯电续航里程为 40 公里，若是在气温比较适宜的季节，超过 50 公里不成问题，可以满足日常上下班代步的需求。不充电的情况下，宋 DM 的油耗会回归一辆汽油车的正常水平，燃油经济性一般，所以为了省油，还是建议每次出行前把电量充满。

关于充电

由于插电混动车型的电池组容量一般都比较小，所以并不支持快充。宋 DM 可选择家用电源、壁挂式充电盒和公用充电桩等多种充电方式，家用充电器 1.6 千瓦（220V）充满电 10 个小时；3.3 千瓦（220V）壁挂式充电盒充满 5 个小时。

此外，宋 DM 还可实现车外 220V 交流放电功能，通过原厂自带的转接插线板，能将车内电能转换为交流电，外出游玩时可以把它当做移动发电机，帮你解决了各种电器的用电烦恼，是个非常实用的功能。

驾驶：推背感相当强烈

对于那些追求速度感的人来说，宋 DM 的表现一定不会让你失望，在电量充足的情况下，动力可以说随叫随到，城市中超车并线能让你游刃有余，深踩油门之后那种强烈的推背感一定会让你大呼过瘾，5 秒以内的百公里加速几乎可以秒杀马路上 95% 的车了。

它还可以是一台安静又平顺的车，温柔驾驶时，大多数时间都是以纯电的方式驱动车辆，少了发动机的震动和噪音，车内的静谧性足够出色。而在车速上升后，发动机的介入也表现的并不突兀，速度的提升也非常线性。

宋 DM 带有动能回收系统，值得表扬的是它介入的过程也很平顺，即便是将回收力度调至最大档，松开油门后也不会立刻感受到动能回收的介入，工程师在这里进行了更舒适化的设定，动能回收的力度会循序渐进的增加，所以对于初次上手的用户来说不需要时间去适应。

空间表现

宋 DM 由于在车身底盘位置增加了电池组，所以车内的地板高度相比汽油版车型有小幅度提升，不过这对于乘坐空间的影响微乎其微，不论是前排还是后排都有较为充足的空间，而且后排地板几乎为纯平状态，表现比较不错。

储物空间上，车内的储物格较为丰富，随身的零碎物品都能找到合适的存放位置。后备厢的表现也不错，内部较为规整，后排座椅放倒后能够得到接近纯平的地板，具有不错的扩展性。

比亚迪 " 黑科技 "：遥控入位

钥匙遥控入位功能算是比亚迪车型上的黑科技，熟悉比亚迪车型的朋友肯定不陌生。遥控钥匙上隐藏着一组操作按键，驾驶员可以在车外遥控车辆前进、倒退以及转向。在遇到比较狭窄的停车位，或是对于停车技术不过关的新手来说非常实用。

比亚迪宋 DM 遥控钥匙演示

总结：宋 DM 的特点很明显，在比亚迪 "542" 技术的加持下，它可以让你体会到性能钢炮的加速度，日常开起来足够平顺、安静，也有着很不错的空间实用性。50 公里以上的纯电续航，对于那些日常代步距离不长的用户来说，更是可以实现零油耗。可以说这台车能够满足你对性能、空间、实用性的所有要求，主要是它的价格也比较亲民。

宋 DM 的指导价为 21.59 万 -24.59 万元，可以享受 3.6 万的国家补贴，补贴后的售价为 17.99 万 -20.99 万元。不少城市还能获得更多地方性福利，比如上海、深圳这样的城市，更可以免去摇号和拍牌的问题，可以说还是有很大诱惑力的。

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