车联网其实包含车内和车外两种模式。车外模式，即手机端 APP 除了操控车辆的基本功能，更是整车厂和用户保持长期关系的良好途径，因为它是整车厂的官方途径，具有一定权威性，既是整车厂和用户信息沟通的平台，又是一个交易平台。例如，用户可通过手机端 APP 反馈车辆问题，对 4S 店的服务进行评价或投诉，也可查询汽车用品、零部件价格，购买折扣和二手零部件，预约维修小白脸服务业务，旅行服务信息和高端 VIP 用户服务等。

举一个案例，4S 店的轮胎销量普遍较低，尤其是车辆超出三包期后，用户很少到 4S 店更换轮胎，因为其价格高于市场价格约 1.3～2 倍，且修车排队时间长。而路边的轮胎店往往价格低、维修速度快，但从业人员良莠不齐，进货渠道较乱，无法保证轮胎质量的一致性。如果 4S 店通过 APP 销售轮胎，就可利用大数据提升销量，轮胎供应商也更愿意与之合作。在这种情况下，4S 店可降低采购价格，进而降低终端销售价格，让用户购买到质量可靠、价格实惠的轮胎。通过 APP 预约维修服务，4S 店能有充足的备货周期，可合理调度维修人员，以更好地控制人力成本、减少用户等待时间。随着汽车销量的增长，轮胎作为车辆耗损件，每年的需求量也在直线上升，如果运用得当，车联网可实现轮胎供应商、4S 店和用户三方共赢。

当然，车联网的商业模式并不仅仅停留在零部件销售，还可以向汽车用品领域延伸。当前汽车用品市场鱼目混珠，如果通过整车厂或第三方专业机构对产品进行认证，筛选质量可靠、性价比高的产品，并利用 4S 店渠道直销，既可保证产品质量，又能借助 4S 店实现售后服务，消除用户的后顾之忧。供应商也可借助车联网平台以更低的成本推广产品，拓宽产品销售渠道，并从低端劣质的产品竞争模式中脱离出来。可见，车联网为汽车后市场的健康发展了一个良好的平台。

无论是传统车联网还是轻车联网，都是潜力巨大的销售平台，不但是产品销售平台，更是高端服务平台。除了车辆维修救援服务，用户对旅游、社交、车辆性能升级、二手车交易等专人高端服务的需求日益增加，车联网可逐步成为带有专业性、灵活性、有特色的服务平台，服务和商业化就是对车联网资源的充分利用。商业盈利模式是确保车联网长远发展的关键，这一点值得从业人员深入研究和实践。

总之，车联网不能一味停留在概念研发或初级功能阶段，它需要更深度地融入到汽车设计过程中，和车辆局域网、软件通讯、硬件交互同步研发，同时也需要更多新技术、新思维、新模式，需要更多的行业管理和研发人才加入。车联网不单纯是一项技术，更是一种出行服务和商业模式的创新，也许某一天它会成为汽车行业的电商平台。