但是像 Uber 一样，滴滴可能在墨西哥面临管阻力。据了解，墨西哥和巴西的管者都不希望 Uber 支持现金支付方式。在巴西是出于对 " 现金支付可能引发司机犯罪 " 的考虑，而在墨西哥则是考虑到允许现金支付会使得 Uber 和传统出租车产生直接竞争。上个月，在墨西哥政府要求下，Uber 在中部普埃布拉州停止现金支付。同时，位于墨西哥东南部的著名旅游城市坎昆所在地，金塔纳罗奥州也将禁止使用现金支付方式。Uber 表示希望在今年年初恢复运营。

禁止使用现金支付，会给企业的 " 出海 " 带来一定难题。因为海外的无现金交易基础薄弱，而像滴滴和 Uber 这样依赖网络互联和移动支付的企业，开拓拉美市场需要廓清一定阻力。滴滴出行副总裁顾涛在去年 12 月 2 日出席第十一届中国 - 拉美企业家高峰会时表示，移动支付是互联网和金融行业结合发展的产物，随着像滴滴这样的新业态越来越多，一定程度上会促进移动支付的普及。虽然每个国家情况不同，但移动支付给消费者生活方式带来了极大便利，可以让同样的故事发生在拉美。

在顾涛看来，无论是从经济发展水平还是业务模式来看，拉丁美洲市场和中国都有非常多相近之处——都是互联网大国、人口多、发展潜力巨大、数字经济不断迸发活力。虽然目前拉美的经济形势不佳，但中国资本瞄准机遇，逆流而上，据经济合作与发展组织（OECD）经济学家安吉尔 · 梅尔吉佐（Angel Melguizo）称，自 2000 年以来，美国和拉丁美洲的贸易额翻了一番，而中国与拉美的贸易增长了 22 倍。

在拉美地区，除了 Uber，滴滴还有其他竞争对手。其中包括已经被收购的巴西 99Taxi，初创公司 Cabify，以及宣称入局的谷歌拼车等等。据媒体报道，谷歌的拼车服务 Waza Carpool 预计在拉美地区推出拼车服务。Waze 原先是一家以色列地图公司，2013 年被谷歌以 10 亿美元的价格买下。之后在旧金山湾区推出内测并正式上线拼车服务。Waze 与滴滴和 Uber 不同，它是基于特定区域的出行路线分析，让前往相同方向目的地的另一方一起搭乘同一台车。其司机并不是全职或兼职，它拼车的服务更类似于顺风车。去年 2 月，其 CEO 诺姆 · 巴尔丁（Noam Bardin）表示，由于在测试结果达到预期，Waze 计划未来数月在美国多座城市和拉美地区推出拼车服务。

Waze Carpool 图 Chicago Tribune

" 拉美是非常大的市场，我们正考虑如何把业务拓展到西班牙语区，这也是我们在 2018 年的计划。" 顾涛对拉美市场表达了这样的期望。同时，在墨西哥的招聘政府事务专家信息中，滴滴写道，该职位的责任包括成为未来城市交通的倡导者、以及宣传 " 墨西哥如何从无人驾驶汽车等新技术中受益 "。