以下是的一些我们精选的发动机生产线： 中国涡扇 10 先进生产线曝光

近日，网上曝光了一张中国航空发动机生产车间的图片，从中可以看到，中国发动机生产线已经非常现代化，真是一眼望不到边。

有分析人士指出，中国当前最先进的涡扇 10 发动机有可能也是这种生产方式，作为中国歼 10 等多种型号战机的动力系统，涡扇 10 已经开始批量生产，并为中国新一代航空发动机的研制打下了坚实的技术基础。

太行发动机，也叫涡扇 10 系列发动机。由中国航空研究院 606 所研制，是国产第三代大型航空涡轮风扇发动机。

太行，号称 " 天下之脊 "，中国第一台大推力涡轮风扇发动机取名太行，其意义不言自明。太行发动机于 1978 年预研，1987 年立项，2005 年 12 月 28 日完成设计定型审查考核，历时 27 年。

太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。

采用大推力涵比及全自动数字化控制系统，推力达到 12000KGF-14000KGF（公斤力 9.8N/Kg） 航空发动机被誉为 " 机械工业的 "，30 多年前，世界上能制造飞机的国家有十几个，但能独立研制大推力航空发动机的国家极少，甚至可以说被美、欧、俄的几家航空发动机公司垄断。

涡扇 10 系列有涡扇 10、涡扇 10A、涡扇 10B、涡扇 10C、涡扇 10D 等型号，其中涡扇 10A 是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。

太行发动机不但可以作为战斗机的动力，并且太行发动机未来的大涵道比加力改型可以用于轰炸机，而大涵道比的无加力型可以用于未来的大型运输机。

中国为加快发展涡扇 10 系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与 F100 同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇 10A 核心机的重要技术来源之一；

二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如 92 年试车成功的 624 所中推核心机技术，性能要求全面超过 F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。

由太行发动机衍生的船用燃气轮机可以作为驱逐舰等大型水面舰只的主动力。并且，在 " 太行 " 的研制过程中，厂方严格执行参照 " 美军标制 " 定的国家标准，发动机的可靠性和使用寿命比起以往的国产发动机和进口的俄制发动机，要有质的飞跃。

太行发动机的研制成功意味着国产海空主战装备的 " 心脏病 " 将得到全面解决。 采用大推力涵比及，推力达 14-14.5 吨。" 太行 " 发动机已经装备中国国产的第三代战斗机，如：歼 -10 战斗机。

" 太行 " 的研制过程经历了解决硬件和软件问题两个阶段。" 太行 " 经历过空中停车和叶片断裂等事故，这些故障一一排除后。从 2005 年 " 太行 " 设计定型到解决硬件问题大约花费了 5 年时间。2010 年 1 月，" 太行 " 和歼 -11B 荣获国家科技进步特等奖。

然后是软件问题，具体是航空发动机的全权限数字电子控制系统（FADEC），这仿佛是发动机的大脑，FADEC 专用于从发动机传感器中获取数据，并对发动机进行一系列复杂控制，如：

改变喷口面积、控发动机状态、诊断故障等等，涡扇 -10 发动机的技术来源为美国的 CFM-56 发动机——这是一种以通用电气公司 F101 发动机为基础研制的民用发动机，之后又借鉴俄罗斯 AL-31F 发动机的控制技术，才成就了涡扇 -10。

不过，苏联的机械液压 + 模拟电子控制系统远落后于 FADEC，给美系发动机装上俄国心从一始就给 " 太行 " 留下了 " 心脏病 " 的种子。

若从技术指标上看，" 太行 " 足以媲美美国 F110，然而事实却并非如此。由于中国缺乏高性能 FADEC 的研究经验，中国技术人员开始生硬地把 AL-31 的控制系统移植到 " 太行 " 上面凑合。

不过，最终这些软件问题也基本得到了解决。" 太行 " 发动机成功的意义还在于，它不但可作为战斗机的动力，未来的大涵道比改型或许也可用于战略轰炸机、战略运输机，甚至可以衍生出中小型水面舰船适用的燃气轮机。

现在，虽然中国正在用国产的涡扇 -10 发动机换装歼 -10 战机原先使用的俄制 AL-31FN 发动机，但因为产量跟不上以及一些可靠性问题，中国事实上还从俄罗斯进口航空发动机。

中国最新的歼 -10B 并未装备 " 太行 " 也从侧面证实了这个问题。或许中国研制国产航空发动机的技术人员优势就在于他们不但能从俄罗斯发动机的实物中找出缺陷加以修正，也能从归国留那里接触到西方的先进技术。

最重要的是，这些技术复杂的航空工程能得到政府大量的资金支持。