以下是的一些我们精选的中国飞机发动机

发动机问题一直是我国航空工业的痛，对于其中存在的问题，以前经常见到的说法是：我国在设计水平方面还是一流的，只是因为材料、工艺和资金等方面存在着较大的差距，才拖了后腿。

这种说法流传很广，大部分人也都相信，所以每当我国在发动机相关的材料方面有所突破时，网络上总是欢呼一片，比较常见的比如单晶叶片、粉末盘等；更有甚者，一个相关的"铼"金属都能被吹嘘成我国发动机"全面突破"的"良"。

近日，我国航发科技委主任、工程院院士尹泽勇称，我国发动机最大的短板是"设计问题"，"设计能力落后"是制约我国航空发动机发展的主要问题；只有提高了设计能力，才能缩短反复试验摸索的过程。这无疑像一颗惊雷，指向了事情的真相。

以前由于我国发动机行业的落后，多走"仿制"路线，导致很多技术"知其然，不知其所以然"，再加上对基础研究重视不够，创新研究少，缺乏整套研制流程的经验，严重影响了发动机的健康发展。

即使是我们引以为傲的国产的太行发动机，其核心机也参考了美国CFM56发动机的技术，并在工艺上参考了俄罗斯AL-31F发动机的技术。CFM56原本是为民机而准备的，所以涵道比稍大，对高空高速性能不利；再加上当初定型的时候试验时间缺乏，造成遗留了很多问题。"我国设计水平一流"，这种说法已经流传了很多年，但从实际情况看，恐怕与事实不符。

如今太行也算逐渐的"功德圆满"，其改进型号不仅批量的装备于歼-16战机上，还装备在我国新一代的歼-20战机上进行了测试。

至于我国新一代的WS-15发动机，是一款真正走了全套研发流程的发动机，虽然前面也有消息称410黎明所对624红旗所设计的WS-15核心机的技术水平不是很满意，但据八股报道称，航发集团已经专门召开动员会，号召大家齐心协力，共同推进WS-15的顺利发展。

我国航发集团董事长曹建国称，中国力争用20年的时间，实现与世界最先进国家的并驾齐驱。而今年，我国航发交付率已大有提高，某重点型号产品产量甚至增加了1/3以上。

太行B高调展示：或用于歼20

近日随着媒体报道了"某型发动机"的研制成功，太行-B涡扇发动机成功研制也浮出水面。于此同时稍早前报道中国国产两型发动机装机状态正高原实验。目前中国正在使用国产发动机的战机，除了用于歼-11B、歼-10B，歼-15S，歼-11BS等，未来太行-B涡扇发动机则是用于歼-11D、歼-16、歼-20等重型战斗机。而试车的成功也间接的说明，国产太行B发动机已经要随着配套型号原型机的试飞开始了小批量生产交付。

从目前公开的照片来看中国歼20隐身战斗机比美国F22要大，甚至超过俄罗斯T-50。起飞重量超过35吨。如此庞大的机体再用中国现有的发动机，如太行A似乎是不可能的了。而所谓有俄罗斯117S矢量发动机那更是无稽之谈，因为中国根本就没有进口过117S矢量发动机为歼20专门试验。

并且117S矢量发动机并不能直接保证就可以上歼-20战斗机，因为这涉及战机航电、系统一系列的修改，甚至请俄罗斯航空专家帮忙修改117S发动机电控程序代码，这对于俄方是不可能接受的。由此看来，中国歼-20隐身战斗机正在等待所配套18吨推力的WS-15发动机研制成功。并且先期有可能换装太行B发动机进行A版批量列装。

歼20战斗机未来必须使用的发动机是WS-15大推力发动机！这点已毋庸置疑，但外界对该型发动机的性能表示不信任，其中美国、俄国方面表态最多：在俄罗斯眼里中国矢量发动机研制太晚，就凭中国自己能够研制出最新一代航空发动机不太可能。那么果真如此吗？在这里只能说俄方高傲自大，俄方一直讲自己的117S发动机视为自己的宝贝。殊不知这件发动机即使白送中国，中国现在都不要！因为中国一定会研制出自己的发动机。

从客观上来说，俄罗斯T-50战斗机的技术也不是十分完善。目前仍处于试验阶段T50，它的发动机技术是否过硬也很难说。而在航展过程中俄罗斯T-50战机放弃表演试飞，就是因为它发动机在起飞时喷火而逼迫取消。由此可见，俄罗斯目前还有一款技术过硬的五代机发动机能够满足自己，更不用说出口了。 而117S仅仅是为了配备给苏-35战斗机，并不适合俄罗斯方面的要求。

俄罗斯都没有的完全尽善尽美的发动机，那么中国还有可能从国外购买吗？当前环境下，中国是不太可能通过进口来获得。虽然中国仍然和英国、法国、德国和以色列有航空发动机合作。但是中国能从这些国家所获得的发动机都是民用级别，或者是早已被西方淘汰的级别，比如英国卖给我们的斯贝、法国要卖给我们的M88涡扇发动机。

笔者坚信中国完全有能力制造出比俄罗斯更好的航空发动机。随着近阶段中国太行B涡扇发动机核心机研制成功的消息，这已经说明中国航空发动机获突破性进 展，推重比大幅提高。这也进一步说明了太行B发动机要求在可靠性不变的同时提升性能。为此发动机不仅要经过苛刻的试车运行，甚至要重新确定研制方案，因为设计参数需要重新调试，其改进程度核重新设计一台发动机没有啥大区别。

太行发动机相比同一推力级别的俄制AL-31F发动机来看。太行改进型终于在主要指标上实现了对AL-31F发动机的超越，而俄罗斯依靠航发技术上的优势在中俄军贸中屡屡占据主动的局面也有望改观。

中国太行终于很行！太行涡扇发动机终于凤凰涅槃

10月12日，一则关于济空航空兵某团歼-11B国产重型战斗机训练的图片在网络上公开，这则报道称"飞行人员使出浑身解数，将战机性能飞到极限水平，载荷经常达到8个G"，由此引发了网友关于装备"太行"发动机的国产歼-11B型战斗机作战性能的热烈讨论。

近日，又有数张装备"太行"发动机的歼-11B战斗机照片在网络上曝光。令人惊奇的是，除了这架装备"太行"发动机的歼-11B战斗机外，拍摄者在同一拍摄地点于不同时间从同一角度拍摄到了一架装备俄制AL-31发动机的歼-11的战斗机，可以清晰地看到这两款发动机在外观上的差别。

相关阅读：太行很行！

近来在某些军事论坛太行又再次成为了争议的热点, 很多人在缺乏确凿证据的情况下, 仅仅以自己是所谓"内部人士"的身份一口咬定太行不行. 那究竟太行怎么样呢? 这个帖子将会以官方通过正式渠道公开的资料为基础, 对太行现在的情况进行大概的描述. 这里使用的图片和视频绝大部分都是美言网友以前帖出来的, 现在只不过是来个汇总而已.

首先, 太行最广为人知的使用案例就是J11:

上图是编号为522的J11A, 很明显安装了太行. 不过这是属于试飞院的飞机, 现在没有证据表明J11A大量换装了太行, 所以只能视其为实验飞机. 真正让太行大展拳脚的, 还是J11B：

太行版的J11B已经生产了100多架, 这是连唱衰太行的人都不得不承认的. 这是央视2013年2月6号的军事报道, 里面有大量太行版J11B进行对抗训练和机动的镜头(从16分钟开始), 大家可以看看:

在太行大范围使用已经是无可否认的事实下, 现在唱衰们集中火力攻击太行版战机的性能. 去年底的实战对抗演习, 唱衰们一口咬定只有唯一使用着AL31版J11B的空一师一团为J11B赢得了一顶金头盔, 其它太行版的J11B表现都差强人意. 可是事实究竟是什么呢? 这是两天前xiaocao兄帖的一篇八股:

根据上图, 获得了金头盔的飞行员张江涛驾驶的是太行版J11B. 当然, 唱衰可能会说这是军盲记者乱点鸳鸯谱, 可是我们再来看看央视的报道

可以很清楚的看到, 八股里面介绍的张江涛接受采访的时候, 他是站在一排J11B前面的(J11B雷达罩为黑色, 而且机身下侧那道白色箭头形涂装不会涂到雷达罩上面. J11A/SU27MK雷达罩一般是灰色, 那道白色涂装也会延伸到雷达罩上面). 除非是有什么特殊情况, 飞行员接受采访的时候应该都是在自己本部的飞机旁边的. 根据网上的说法, 张江涛来自空19师55团. 那接下来就简单了:

张江涛来自空19师55团(网上公认的说法) -> 空19师55团已经换装了J11B(央视截图) -> 只有空一师一团的J11B安装了AL31(各路唱衰太行的大神们都这样说) -> 所以空19师55团的J11B使用的只可能是太行 -> 来自空19师55团的飞行员张江涛获得了金头盔(官方公报的资料) -> 太行可堪大用

八股文配错了图片和张江涛站在非本部战斗机前面接受央视采访, 这两件事同时发生的可能性微乎其微. 所以, 两样单独的证据足以证明太行版J11B完全可以和AL31版J11并驾齐驱, 甚至青出于蓝.

接下来就是去年大热的J15. 飞鲨作为中国第一款舰载机, 试飞的时候太行和AL31并用已经是人尽皆知的事实

安装了太行的554:

不幸的是, 某些大神后来在不能100%确认的情况下, 仅凭一,两张模糊不清的照片就咬定因为太行不行, 所以554又换装了AL31. 那些照片我应该看过(可是现在一时找不到, 谁有的话请帖出来让大家辨别一下. 我记得照片是关于J15甲板复飞的, 具体内容是554飞掠过辽宁号), 仅凭喷管的形状看确实像AL31, 但是不可能确认, 因为太模糊了. 举一个类似的例子, 这是央视2013年2月4号军事报道里关于SU30(东海海空雄鹰团)的截图：

仅凭喷管的形状判断的话, SU30是不是也很像换装了太行? 但是首先可能性就不高(太行仅仅供给新机都应付不来, 哪里还有产能去给旧机换装?), 而且这么模糊也无法确认. 所以说唱衰那是典型的伪科学. 我们完全有理由相信海太行是胜任的. 首先, 官方介绍中明确指出J15使用的是国产发动机, 如果到头来正式服役的时候使用的是AL31, 岂不是把自己的脸给打烂了? 其次, 在官方/非官方视频中也有海太行大量使用的证据:

罗阳去世后的纪念视频, 在大概1分03秒的时候出现了556在辽宁号上面滑行的画面. 很明显使用了太行发动机, 说明海太行完全可以在航母上完成起降

这是飞扬发布的556甲板复飞照片：

仅看喷管形状, 就可以认为556的发动机疑似为太行了. 可是如果没有纪念罗阳那个视频, 学大神们那样仅凭这张照片就断定556换发, 恐怕已经被人批死了(大神们断定554换成AL31似乎也是仅凭两张和上图相似的照片, 可是现在到处搜索也找不到, 反倒找到了556的, 只能摊手了).

还有一件耐人寻味的事, 就是为什么官方公布的J15起降辽宁号视频和照片里只有安装了AL31的552和553呢? 我个人猜想(仅仅是猜想, 可能和事实相差很远), 是否海太行的性能比起WS10A有了较大的改进, 所以暂时保密, 不让外界了解其飞行特性呢? 毕竟AL31(没听说中国进口过毛子给SU33使用的海AL31, 况且毛子自己都不生产了, 所以应该还是普通的AL31)的大致性能各大国军方了如指掌, 没什么好遮掩的.

然后就是还在试飞中的J16:

(太行里面有半圈类似齿轮的东西, AL31是没有的)

J16具体有多少架在试飞不清楚(据说是5架, 因为好象编号已经去到了1605), 但是所能见到的都是在使用太行. 敢于在新飞机上使用太行, 正正说明了其可靠度和稳定性.

最后说说J10B. 现在公认说法是首批次的J10B和J11B一样, 都会使用AL31, 接下来的批次才会使用太行. 现在唯一可以确认安装了太行的J10B(1035):

疑似安装了太行的黄皮J10B, 但无法确认：

太行版J10B的服役, 将代表着WS10A发动机的彻底成熟. 普遍的看法是发动机起码要经过10年左右的验证才能安装在单发飞机上. 太行是05年底正式列装的, 到现在也8个年头了. 从时间上来说, 也是时候了.

好了, 对太行的总结基本完成. 某些军事论坛近来为了贬低太行, 各种奇谈怪论都有. 最离谱的一个, 竟然说太行如此不堪, 真到开战的时候要把那100来架J11B换成AL31才能出战. 我看完后当时心里就万马奔腾: 真当三代战斗机是乐高积木了? 如果需要J11B倾巢出动, 那必然是决定国运的大战, 绝对不是小孩子过家家可以用哭闹撒泼蒙混过关的. 要知道, 军人不是只懂得服从行政命令的傻子, 他们也不会把自己的生命当作儿戏(自己的命都保不住, 怎么消灭敌人?). 空军和海军都让太行装上了他们现役最新锐的战斗机(J11B, J15, J16), 这就是对太行最大的首肯 - 把自己的性命都押宝在上面了, 还有什么信任比这更坚定?

海航的太行版J11BH:

旁边那架J15的发动机一直都被挡着, 所以无从判定是什么. 不过我估计应该也是太行, 毕竟这是沈飞的厂房, 新制造的J15没理由再用AL31了.

还有就是感觉J11BH挺神秘的. 根据维基的数据(我知道那里假料很多, 但是实在没有其它渠道了...), 海航已经装备了24+架的J11BH, 也就是说起码已经有一个团了. 但是至今都没有怎么公开露面过....

在网上搜索了一下, 看看有没有J11BH更多的图片. 找到了11年的旧图：

很明显, J11BH使用的是太行发动机. 就是说, 太行版的J11B起码要加上一个团(24架), 可惜海航J11B的具体数量查不到. J11BH是10年入役的, 维基上24架的数字只会少, 不会多(维基上J11A加上J11B才140架, 可见对中国空军三代机的数量严重低估. 如上图所见, 沈飞还在继续生产J11BH, 我估计现在起码已经开始装备第二个海航团了).

空军至少5个团的太行版J11B加上海军至少一个团的太行J11BH, 单单这里就让太行三代机达到了144架(以每个团24架战斗机来算). 大部分国家的空军连100架战斗机都没有, 更别提三代重型机了. 这就是某些"专家"口中尚未量产的太行. 估计量产后连私家车也可以装上一台太行了, 多拉风啊....

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发帖者：ABC2000

太行改就是涡扇10B(WS10B)

牌号 涡扇10B

用途 涡扇发动机

研制单位 606所

承制厂 黎明航空发动机公司

西安发动机公司

装机对象 J-10B J-10M(出口型) J-11B J-11BS J-16(测绘SU33的舰载机)

太行WS-10/10A相当于当初F100-PW-100阶段，而太行改WS-10B则已经相当于当初F100-PW-220阶段。

太行改WS-10B发动机整体性能接近和部分超过F110-GE-129IPE(F110的性能改进型)

WS-10B发动机在"太行"发动机的基础上研制的,涡扇10B与涡扇10/10A之间的通用零部件达70％。使用通用部件不仅减小了研制的冒险性，还将显著地减少后勤保障费用。

自1956年第一台涡喷-5发动机在沈阳航空发动机厂仿制成功以来，中国航空发动机工业一直以仿制和改进为主，虽然也曾自行研制过几种发动机，但都因种种原因半途而废。2002年定型的"昆仑"发动机是中国第一个走完自行研制全过程的航空发动机，也使中国一跃成为继美、俄、英、法后第五大航空发动机生产国。

开山之作涡喷-5。涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。涡喷-5是一种离心式单转子带加力式航空发动机，属于第一代喷气发动机。首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产。截至1985年涡喷-5系列发动机停产，沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台，主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。涡喷-5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。

涡喷-5发动机净重989公斤，最大推力状态26千牛(2650公斤)，加力状态推力37千牛(3800公斤)涡喷-5系列主要有以下改型，涡喷-5甲：沈阳黎明发动机公司于1957年仿制的ВК-1А发动机，命名为涡喷-5甲。1963年开始转到西安航空发动机公司生产，1965年6月首批涡喷-5甲通过考核验收试车，8月投入批生产，用于轰-5、轰教-5及轰侦-5飞机。涡喷-5乙：西安航空发动机公司于1966年试制成功，用于米格-15比斯飞机。涡喷-5丙：西安航空发动机公司于1976年试制成功，用于米格-17飞机。涡喷-5丁：西安航空发动机公司于1965年试制成功，用于歼教-5飞机。

生产数量最多的国产涡喷发动机涡喷-6。涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。

涡喷-6为我国首型超音速航空发动机。其压气机由离心式发展至轴流式，技术上是一次重大进步。1984年沈航首次将我国独创的沙丘驻涡稳定性理论(北航高歌发明)成功应用于涡喷-6甲改进型，彻底解决了PⅡ-9B所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6曾是歼六的发动机。

涡喷-7系列发动机是沈阳发动机厂在苏制Р11Ф-300发动机基础上仿制和发展而成的一款轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。涡喷-7发动机于1967年6月定型，产量3378台，主要用于歼-7系列和歼-8系列战机。

涡喷7系列主要有以下改型：

涡喷7：原型，已停产。涡喷7甲：用于歼-8飞机的改型，采用气冷涡轮，使涡轮进口温度提高100℃。此外，还采用分区分压供油和直流式喷油杆的加力燃烧室设计技术。涡喷7乙：在涡喷7甲基础上的改进型，用于歼-7飞机。在研制中，排除了原压气机的薄弱环节，改进了主燃烧室安装边的材料，解决了主燃烧室寿命短和加力燃烧室壁温高等问题。现已停产。

涡喷7乙B：在涡喷7乙基础上的延寿改型，有供出口的涡喷7B(M)和7B(BM) 批次。

涡喷7乙Ⅲ：在涡喷7乙B基础上的进一步延寿改型，有供出口的涡喷7乙ⅢK和7BⅣ批次。

技术看点：为我国首台两倍音速飞机用发动机，结构由单转子发展至双转子、并采用了国际上先进的气膜冷却、空芯气冷叶片(WP-7甲)、加力燃烧室分区分压供油等项新技术，为今后发展更先进的航空发动机打下了坚实的基础。

涡喷-8型发动机是西安航空发动机公司按前苏联的РД-3М发动机图纸和资料生产的大推力燃气涡轮喷气发动机。涡喷-8于1967年6月定型，1997年停产，共生产1020台，适装机型为轰-6型轰炸机。涡喷-8是我国为轰-6轰炸机研制生产的一种大推力喷气式发动机，也是按前苏联所的PⅡ-3M发动机技术资料于1958年开始研制的，是当时我国研制生产的推力最大的一型发动机，也是50年代末世界上比较先进的一种喷气式发动机。这种大型发动机的研制生产体现了一个国家的综合国力和工业基础水平。

结构与性能：涡喷8发动机的最大推力为93千牛，重量为3100千克，直径1.4米，推重比2.94、重量3100KC、翻修时间300小时(目前提高至1000小时，最大推力也提高到98KN)。该型发动机耗油量极大，在空军中被戏称为"油老虎 "。技术看点：因我国轰炸机无后续发展型，导致H-6数十年间长期服役，改进不断。WP-8最俱看点的是其延寿和可靠性改进，翻修时间由最初300小 时至70年代的600小时，再到80年代未的1000小时，叹为观止。

涡喷-11是小型单轴不带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，由北京航空航天大学研制。1980年12月定型，共生产5台，主要装备无侦-5无人机使用。

构造特点：涡喷-11发动机是一种小型、单轴、不带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。压气机由一级跨音轴流式压气机与在它后面的一级单面离心压气机组成。燃烧室为轴内供油式环形燃烧室，使用靠离心力甩油的甩油盘供油。涡轮为单级轴流式。尾喷管为简单收敛式的不可调节的尾喷管。在压气机轴流级与离心级之间的附件传动机匣上部安装有起动-发电机、带燃油调节器的齿轮式燃油泵以及测速发电机。在附件传动机匣下部安装有三级内啮合式共轭曲线转子滑油泵。图为无侦-5无人机。

涡喷-13系列发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，1988年2月定型，1990年获国家科技进步一等奖，属二代发动机。由贵州航空发动机研究所（总设计单位）和42O厂设计所设计，贵州黎阳航空发动机公司和420厂联合研制和生产。适装机型为歼-7E/D和歼-8系列。

涡喷-13是在涡喷7发动机的基础上研制性能上(特别是稳定性、可靠性)进一步提高的发动机，是一种新颖的改进型发动机，与涡喷7相比，涡喷13发动机在性能上有了很大的提高。它是由8级轴流式压气机、环管燃烧室、双级涡轮、加力燃烧室等组成，它采用了气冷式 I 级带冠叶片、压气级增设了防喘振装置，大大提高了发动机的动力和可靠性。该机第一次翻修技术寿命为300小时。涡喷-13的推力提高到了43.1千牛，加力推力则达到了64.7千牛，分别比涡喷7提高了50%和15%。后经过改进的涡喷13AII发动机作为歼-8Ⅱ的动力装置。涡喷13系列发动机的研制使我国结束了不能研制生产高性能涡喷发动机的历史，虽然其性能及技术还不是特别先进，但却是我国从仿制改型向自行设计制造的重要转变。

性能最先进的国产涡喷发动机涡喷-14。涡喷-14（"昆仑"发动机）由中国航空工业第一集团公司沈阳发动机研究所设计，沈阳黎明航空发动机集团公司等34个单位联合研制。涡喷-14于2002年5月定型，是国内目前最先进的中等推力级的涡喷发动机，主要用于歼-8H/F/G系列战机。涡喷-14发动机在性能和寿命方面仍有发展潜力，其发展型可满足中国空军对中等偏大推力级涡喷发动机的需求。它的研制成功标志着中国航空发动机从只能测绘仿制、改进改型跨入了自行研制的新阶段，结束了长期以来不能自行研制航空发动机的历史。

"昆仑"发动机为双转子带加力式涡喷发动机，采用了现在世界先进发动机都在应用的定向凝固、无余量精铸、复合冷却空心涡轮叶片尖端技术。这个技术的应用使我国在同等材料水平上有效地提高的涡前温度，大大提高了发动机的推力。同时，昆仑发动机还采用了带气动雾化喷嘴的环形燃烧室、复合气冷定向凝固无余量精铸涡轮叶片、高级陶瓷涂层、数字式 防喘系统和状态控等技术，有效地提高了发动机工作的稳定性和可靠性。

昆仑发动机在设计时就考虑了换发易改装的要求，可以应用于国产歼7和歼8系列上。夏季飞机可以不开加力起飞。另外，昆仑发动机左右可互换。减少备份发动机的台数，减少了发动机的采购费用。发动机寿命长，省油，减少了使用费用，发动机价格虽然比同类发动机略贵，但全寿命周期费用却大大降低。

20世纪60年代初中国就展开了涡扇发动机的研制工作，但初期的几种型号均未完成研制全过程。在四十年的苦苦等待之后，中国空军终于在21世纪初装备了自主研发制造的国产高性能涡扇发动机。

涡扇-6，研制二十年 遗憾未定型。1964年沈阳航空发动机研究所开始为空军新一代歼击机研制加力式涡扇发动机，编号为涡扇-6。涡扇-6发动机是沈阳航空发动机研究所自行研制的第一种推重比为6一级的加力涡扇发动机。它是针对高空高速歼击机的技术要求而设计的。在发动机参数和控制计划的选择方面，充分注意了提高发动机推重比和高速性能。选用了高的涡轮进口温度和接近最佳的总增压比，采用了跨音速风扇、气冷式高温涡轮和平行进气的加力燃烧室。选用了能够发挥高空高速性能优势的控制计划。"文革"期间涡扇6研制进度受到一定影响，八十年代初期才达到设计指标。据称涡扇-6性能与MK-202、M-53相当，涡扇-6G要高于以上两型发动机。后因空军飞机研制计划的改变，涡扇-6失去使用对象，于1984年停止研制，总计生产12台。

涡扇-8发动机是运-10的动力装置，1970年代由成都发动机厂和上海发动机厂共同研制。1979年10月定型，基本满足设计需要，后因运-10项目下马而停产，共计生产8台。图为运-10。

涡扇-9，历时三十年 完成国产化。1972年，中国开始与英国接触讨论引进其"斯贝"MK511型民用涡扇发动机的可能，并考虑引进后再在其基础上发展出自己的型涡扇发动机。1974年，双方进入了实质性的谈判阶段，出人意料的是，英方主动提出可以直接向中国"斯贝"MK511型的型"斯贝"MK202型发动机的生产许可证，这无疑是一个意外的惊喜。1975年12月13日，中、英双方签订了"斯贝"MK202型发动机的引进合同，中国可以按许可证在国内生产组装该型发动机。"斯贝"MK202引进后，由西安航空发动机厂负责试制生产，国内称其为涡扇-9发动机。由于种种原因，涡扇-9一直没有完全实现国产化。直到2003年7月17日，国产化涡扇-9终于通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。实现全国产的涡扇-9被命名为"秦岭"。

涡扇-10，国产第三代战机的"心脏"。太行"发动机是中国第一台自行研制的具有自主知识产权的大推力加力式涡轮风扇发动机，从20世纪80年代后期开始验证机研制，2006年3月24日正式设计定型。中国一航沈阳发动机设计研究所(一航动力所)为"太行"发动机总设计师单位，一航黎明、一航西航等单位为主承制单位。"太行"发动机采用了大量的先进技术,带进气可变弯度导向叶片的三级风扇,多级静子可调的压气机,带有复合冷却技术叶片的高压涡轮,弯-扭组合气动设计的低压涡轮,平行进气、分区分压供油的加力燃烧室，全程无级可调收敛----扩散式喷口，以及高、低压转子转向相反的设计等。

另外，发动机从设计上注重维修性品质，采用单元体结构设计，设置齐全的状态控手段，方便的保障设施等等。这些先进技术填补了国内空白、达到了国际先进水平。与俄国的AL-31F相比我们的风扇为三级，我们的压力比为3.5，我们的直径减小到980毫米，涵道比减小到0.82。为了使低压力转子的转速提高，我们费了很多心血，重新设计了低压涡轮，设计过载提高到11。我们在发动机控制系统增加了备份装置，使得可靠性较AL-31F有很大的提高。图为即将用上国产发动机的运-20。

在研制"涡扇十"的过程中我们经历了许多挫折和失败。最严重的一次失败是核心机模拟风扇出口状态以便在真实负荷条件下进行核心机试验，在国外是使用专用的核心机试车台，而我们不得不用庞大而复杂的高空台代替，况且此时的高空台尚未通过国家鉴定，为赶进度，一台刚制造出来试验用发动机在高空台试验中发生爆炸，损失惨重。

涡扇-11发动机由南方航空动力机械公司研制生产，2002年3月定型，是国产K-8教练机的配套动力装置。

还有涡扇-13和涡扇-15。WS13"泰山"是在RD33的基础上结合推比八的中推的技术而研制的小涵道比加力型涡扇，主要用于FC-1"枭龙"、FBC-1"飞豹"后期动力。WS-15"峨眉"用于某在研的垂直降落/短距起飞的歼击机。

最后说说中国的涡轮螺旋桨发动机。涡桨-5是中国研制生产的第一种涡轮螺旋桨型航空发动机，由哈尔滨东安发动机集团公司设计制造。1977年1月24日定型，已生产209台，主要用于运-7和水轰-5，并可以代替原苏联Aи-24、Aи-24BT等系列发动机。新型的WJ5E型发动机由东安公司、沈阳航空发动机研究所与美国通用电器公司合作研制，各项性能指标均优于WJ5AI发动机。

涡桨-6型系列发动机是南方航空动力机械公司以苏联AH一20M发动机为原型设计生产的单轴高空涡轮螺旋桨发动机。1977年1月24日定型，1996年停产，共计生产410台，用于运-8和安-12。

涡桨-9由株洲航空动力机械研究所设计，南方航空动力机械公司生产，1997年1月22日定型。涡桨-9是由涡轴8A涡轮轴发动机为原准机改型设计的涡轮螺旋桨发动机，替代从加拿大进口的PT6A-27发动机用于运-12飞机。

涡轮轴发动机。涡轴-5是东安发动机公司以苏联АИ-24涡桨发动机为原准机，改型设计为自由涡轮式涡轮轴发动机。1977年1月24日定型，至1980年停产共生产32台，适装机型为直-6。涡轴-6系列由常州兰翔机械总厂设计生产，1995年10月12日定型，新改型的首翻时间较原型有了成倍的增长，主要装备直-8。涡轴-8系列由中国南方航空动力机械研究所设计，1993年3月13日定型，适装飞机型号为直-9系列和直-11。武直十的心脏涡轴9。据简氏防务称，WZ10装备的涡轴9发动机单台功率超过1100千瓦，甚至超过了欧洲虎的单台958千瓦。