我国的高速铁路，通常有四种标准。

第一种是设计时速 300-350 公里时速高速铁路，如京沪高铁、武广高铁。

第二种是设计时速 200-250 公里时速高速铁路，如京哈线秦沈段。

第三种是设计时速 200-250 公里客货混跑铁路，如汉宜铁路、新湘桂铁路。

第四种是改造后时速达 200 公里既有线路，在 2011 年 8 月 28 日全国铁路大降速前，运行动车组的京广线京汉段，沪昆线浙赣段，都可以纳入这个范畴。

在那之后，由于在既有线运行的动车组列车运营时速已经全部降至 160 公里，所以第四种高速铁路，目前在我国并不存在。对高速铁路的命名，目前也比较混乱。归纳下来，基本有三种。一种是跟既有线路走向平行的，且在 2009 年 12 月后开通，就以 "XX 高速铁路 " 命名。如武广高速铁路、郑西高速铁路，京沪高速铁路。一种是没有既有线路，那么就以 "XX 线 " 命名，如杭深线、宁蓉线。

区别

欧洲早期组织即国际铁路联盟把旧线改造时速达 200 公里、新建时速达 250~300 公里的定为高铁；1985 年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为 250 公里以上，新建客运专线型高铁时速为 350 公里以上。

广泛误解

科普时间

很多人把欧洲早期标准误认为中国标准，只比较高铁普铁，误以为 CRH 是中国高铁（两种高速不同），以为高铁属国铁Ⅰ级，把客货共线快速铁路称为高速铁路，如沿海铁路里的厦深铁路等，把要开行集装箱货车的厦深铁路称为客专；称兰新二线为兰新高铁。误称深茂快铁为高铁，其项目批文明确定位为客货两用的快速铁路，不是客专和高铁。

动车一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。动车和拖车一起构成动车组。动车类似机车要牵引拖车，因此，某动车的时速肯定大大高于它所在动车组的时速。

中国的动车组列车分为三大级别

高速动车组（时速 250 及其以上，标号 G，主要对应高速铁路），目前还没有上限时速；一般动车组或中速的（标号 D，时速 160 和 200 公里，主要对应快速铁路）、低速动车组（南车青岛公司把技术能力下延而研究时速 140 公里的，以适应城市轻轨）。

那么为什么会出现混淆动车组与高铁这两个放马牛不相及的概念的情况呢？2007 年铁路第六次大提速后，通过引进消化吸收的 CRH 系列和谐号电力动车组上线运营。并且在列车运行等级中新设了 " 动车组 "，以 "D" 为代号。

铁路部门对外宣传动车组运行时速可达到 200 公里，在票价上也比特快列车更加昂贵。2008 年 8 月 1 日，京津城际铁路通车，开通以 "C" 为代号的城际高速动车组。2009 年 12 月 26 日，武广高速铁路通车，"G" 为代号的高速动车组正式出现。高速动车组除了运行速度更快，票价标准相比 D 字头的动车组又有上涨。

以 "G" 打头的动车组列车因为只在城际铁路和高铁上运行，所以在命名为 XX 高铁的线路上运行的 G 字头高速动车组，久而久之就被简化成了 XX 高铁。且这么一直将错就错下来。尤其是在沪宁沿线，由于沪宁城际高铁开通后开行 G 字头高速动车组，价格比六提后开行的 D 字头动车组更贵，引发部分旅客不满，因而将 " 动车 " 和 " 高铁 " 和两个概念对立了起来。

其实，无论是 D，还是 G，它在铁路运输中都是以由 CRH 动车组执行的旅客列车。要跑出时速 250 公里及更高的时速，D 和 G 字头的动车组，都必须驶上高速铁路。所以那种 " 高铁和动车没什么区别 " 的微博，是这种误导导致的让人啼笑皆非的结果。

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