以上海和高雄这两个两岸第一大港为例，从 2001 至 2016 年，高雄港集装箱吞吐量从 754 万 TEU 增长到 1050 万 TEU，增长 39%；上海则从 634 万 TEU 增长到 3710 万 TEU，增长高达 485%。16 年前高雄港领先所有的大陆港口，16 年后大陆有 6 个港口排名在高雄港之前，且厦门和大连港在后急起直追，可能在 2 年内先后超越高雄港，尤其厦门港就位于海峡对岸的福建，地缘关系接近台湾，对高雄港形成莫大压力。

台湾港务公司表示，近两年对高雄港和其他台湾港口都是关键过渡期，台湾港务公司已积极办理高雄港第 7 集装箱中心招商，增加大型船舶营运基地，并提高服务效率配合奖励措施，加强高雄港竞争力。

2017 年上半年全球集装箱港口排名

同日，台湾《旺报》评论称，堪称台湾重要经济指标之一的高雄港，在全球集装箱港口的排名节节败退，反观 2016 年全球十大集装箱港口中，大陆独占 6 席。但逐年下滑的又何止高雄港的排名？台湾整体竞争力的排名不也如此？

归结起来，天时、地利已然不站在高雄港或台湾的一方，而蔡当局却不顾仅剩的 " 人和 "，执意让两岸关系难以解冻；这才是高雄港与台湾的竞争力 " 同病相怜 "，无法止跌回升的主因。

日前高雄港首度被厦门港超越后，现正力图保住全球第 13 名。相较于 2000 年前，曾写下连续 8 年保有全球第三大集装箱港口的风光纪录，之后则频频被大陆各港超越。事实上，2000 年釜山港能将高雄港逼退至全球第四，关键即在取得大陆集装箱转口业务；如今两岸虽已直航，但时不予我的高雄港，也只能徒呼负负。

全自动码头洋山港四期 图片来源：上观新闻

放眼全球集装箱港口排名的严峻竞争，区位优势得天独厚的高雄港，位处东亚太平洋航线中心点，以东南亚海运为例，相较于上海应更有地利之便。但随着大陆经济掘起的 " 天时 "，以及上海洋山港无人码头开港、大陆各港口硬体设施改善，也让高雄港原本的 " 地利 " 优势不再突出。

值此之际，唯有良好的两岸关系，才能让高雄港获得两岸和平发展红利，加入 " 大中华集装箱港口共荣圈 "，与大陆各港口携手并肩、分工合作，在全球集装箱港口的排名战中，相互拉抬、两岸共荣。

" 人和 "，攸关高雄港的排名、台湾整体竞争力，乃至台湾经济发展等各方面的前途愿景。面对民生大计与两岸关系相连动的严峻考验，蔡当局能不慎乎？