在现在所谓“造车”的大潮中，长江其实不能算是最先进入公众视野的一家。

甚至引用媒体沟通会上其他媒体老湿的提问，长江出现的有点晚，例如乐视汽车、蔚来汽车、智车优行等早都已经冒泡。

▲从左至右：五龙电动车（集团）有限公司执行董事兼运营总裁陈言平博士、五龙电动车（集团）杭州长江汽车有限公司董事长曹忠、五龙电动车（集团）杭州长江汽车有限公司副董事长苗振国

但是，曹忠却认为，他们介入造车的时间其实要更早，早在 2009 年的时候，他们已经开始进入研发阶段。

（补充：刚刚说到长江被重组激活是发生在 2013 年，所以所谓的“研发”我猜指的是五龙集团集团旗下的中聚电池对于电气化的研发。）

而且“乐视也好、蔚来也好等等，我不知道他们的基地在哪里？产品在哪里？”

而长江电动车的核心生产基地，即前文提及的位于杭州余杭经济开发区的长江纯电动车生产基地（2014 年 2 月开工），是目前全球最大的纯电动车生产基地。

总规划投入 51 亿元，一期 25 亿元产能 10 万辆，二期产能 30 万辆。

除此之外，长江目前已经经过国家专家团的审核，很可能成为继北汽之后，第二个拿到新能源轿车制造资质的企业。

不过，关于现在造车领域讨论的最激烈的，电动车生产基地是否需要碳纤维车间和全铝制车间（即“轻量化”），在询问过现场相关负责人之后，这个全球最大的纯电动生产基地目前似乎还没有涉及。

▲长江纯电动车生产基地内部

但是会在整体冲压 / 激光焊接上对“轻量化”下功夫，刚刚提及的 4 款下线车型也均是钢板为主。

至于长江如何面对这些新晋电动造车公司之间的竞争，后续我提问时还“手贱”把最近最热的廉价版特斯拉 Model 3 加入竞争的行列。

曹忠则认为：“未来（造车）肯定是大浪淘沙的过程，现在的多也是正常的，未来的少也是正常。”

诶，很有哲学范儿哦 ~

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