其实早在今年去瑞典试驾 S60/V60 Polestar 时候，我已经认真看过一遍 V90CC，在冰天雪地中，我也锲而不舍地围着它狂拍了一圈，很漂亮，中后方线条的处理也十分自信，甚至比轿车 S90 更加的强势，更加的协调。在试驾过程中，这车吸引了不少“回头客”，我知道，这个“大屁股”一定是焦点。

V90 系列有两个车型，一款是正经的旅行车；一款就是带有跨界元素的 V90CC，这次，沃尔沃进口到国内就只有 V90CC，厂家说：一来 V90 在欧洲就好卖，不担心销量，而且纯种旅行车在国内接受度不算高，在有选择的情况下，他们带来一部话题更足的跨界车 V90CC……

随着二胎政策的落实，如今的旅行车市场有回暖的态势，这 1-2 年，旅行车的新车型也渐渐地多了起来。我们都知道旅行车的存放空间大，但 V90CC 也有自己更突出的本领：在正常情况下，它的尾箱空间有 723L，第二排放到之后有更高达 1526L，纵深达到将近 2 米，适当放置一些较长的东西。

这样说的数字上也许不够直观，在试驾过程，我们试过搬动四条超大尺寸的轮圈，整个储物空间依然“不吭一声”就装下了！

值得一提的是，不单是尾门是电动的，连第二排折叠可以在尾箱中通过按键来实现 4/6 分的电动折叠，非常方便，非常有逼格。种种迹象表明，沃尔沃工程师非常认真设计这个尾箱。

如今平台化的开发理念已经很普遍了，但沃尔沃在 SPA 平台上几款车开起来都是略有差异化的，行车素质最高的还是 S90，T5 版本的 V90CC 动力表现略微吃亏一点点，主要输在平顺性上，涡轮介入之后，动力衔接来得突兀了一点点，感觉在中低转向高转时过度没有 S90 来得流畅。 没有方向盘的换挡设置，操控性和舒适性依然略低于奥迪 A6 ALLROAD。