我们找到第以下是的一些我们精选的jeep全新指南者造型风格上相比自由光、自由侠的特立独行，全新指南者则是更迎合大众口味的稳重风，尤其是全新设计的外观更时尚稳重，颜值更高。而动力方面也紧跟主流，引入了小排量涡轮增压发动机，更好地兼顾动力与燃油经济性的需求。如果要选择预算在 18 万元以内的家庭 SUV，那指南者是一个非常不错的选择。
颜值很重要
车好不好看，这已是很大一部分消费者购车时首先考虑的，尤其在目前国内市场更是如此，那一辆车的颜值就显得相当重要了。所以外观设计上，它并没有走自由光那种特立独行风，也没有走向自由侠那种经典硬派风，而是向 " 老大哥 " 大切靠拢，走的是豪华大气风。
可能你会觉得全新指南者的这副容貌没有给到你太多的新鲜感，因为它的外观设计传承了大切诺基的设计理念。但不得不说，它的颜值还是挺高的，端庄大气，处处泛着阳刚之气，很符合国人的审美，相信大部分人都不会抗拒这个外观。内在的提升同样重要
当然了，漂亮的容貌仅是给人的第一好感，深入了解没有内涵也就成了花瓶子。比如在配置方面全新指南者进行了一系列升级，比如增加了后排出风口、后倒车雷达、全景天窗等配置，产品竞争力进一步提升。
还有就是，作为全新车型，配置不能吝啬，这些方面在新指南者上也有明显的提升，比如无钥匙进入 / 一键启动、自动大灯 / 雨刮、电子手刹、发动机自动启停，甚至电动尾门也都有配备，配置方面也足够体面了。
值得一提的是，高配车型还配备了自适应悬挂系统，这是它的亮点，也是和同级对手相比的一大优势所在。只是实际表现如何，我们后面动态体验部分再说。油耗表现小排量涡轮增压发动机车型越来越受大家欢迎，很大一部分原因就是它能更好地兼顾动力与油耗。那这套 1.4T+7DCT 的表现如何呢？这次测试，其实就是我们作为上下班代步，来回路程接近 70 公里，路况也包括了市区拥堵道路、环城高速以及市郊的道路，基本日常路况都有涉及到。
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一个来回我们跑了
69.5km，新车电脑显示的综合油耗是
8.3L/100km，而我们通过加油量算出的百公里综合油耗是
8.55L，与行车电脑记录的差别不算大，这个表现令人满意。驾驶：底盘质感好
动力方面，新指南者
1.4T+7DCT 和
2.4L+9AT 两套动力系统，这次我们体验的是
1.4T 车型，也是扛起销量的主力车型。
1.4T 涡轮增压发动机同样搭载了 MultiAir2 技术，更好地兼顾动力与燃油经济性，输出最大功率为 121kW，峰值扭矩达到了 250N · m，扭矩平台更宽广，峰值扭矩来的更早。
与大部分日系、韩系车不同，指南者的油门调校还是偏沉稳的，尤其随着油门踏板不断下探，发动机转速的攀升 ( 3000 转以上 ) ，提速还是相当爽快的，尤其是速度起来后，动力的传递比较直接，市区游走游刃有余。
平缓加速，变速箱的衔接还是比较平顺的，如果需要激烈驾驶，我更喜欢切换手动模式，这样一来动力的收放更随心所欲些，虽然是小排量涡轮增压发动机，但高速上的超车表现还是足够从容的。
车厢的静谧性给人不错的好感，NVH 做得挺到位。日常行驶，底盘传进来的杂音少，对路噪的抑制不错。上到高速，车内的静谧性保持得还是不错的，时速上到 120km/h 后，传到车厢内的噪音主要是风噪，但不至于干扰车内聊天。
相比之下，出色的底盘调校更令人印象深刻，高速上行驶底盘表现很稳健，对于高频震动吸收到位。而在走在非铺装路面时，底盘表现出来的厚重感同样很扎实，尤其是通过坑洼时底盘的整体性很好，同时舒适性也不错，这当中少不了自适应悬挂的功劳。测试：表现符合预期0-100km/h 百公里加速：
由于双离合变速箱的保护作用，起步时发动机的转速不高 ( 被限制了 ) ，所以起步时比如柔和，前悬的拉伸也不明显。
起步时由于双离合保护发动机转速不高，约半秒后离合完全结合，最大 g 值达到了 0.5g，而后段趋平缓。最终测得百公里加速成绩为 9.82 秒，这个表现还是不错的。100-0km/h 制动测试
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全力制动过程中，ABS 的介入自然，制动力也比较平稳，这个过程中也没有出现跑偏的现象。车身姿态方面，前悬压缩比较明显，这在家用 SUV 中比较常见，毕竟重心偏高。最终我们测得百公里制动距离为 40.23 米，属于良好的行列。
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日常行驶，底盘传进来的杂音少，对路噪的抑制不错静谧性不错。上到高速，传到车厢内的噪音主要来源于风噪。总结：有着更高颜值的外观、较为丰富的配置以及不错的乘坐空间，全新指南者表现出来的实力并不弱，这也满足大部分对一台家用 SUV 的诉求，尤其 18 万左右的 1.4T 车型，有着不错的燃油经济性与动力表现，更适合家用。当然了，如果你需要一辆越野能力更强的车型，则推荐 2.4L 车型，它有着领先同级的越野能力，郊外跋涉不在话下。
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