对于 2017 年的航运市场，马士基则表现出了乐观，公司预计马士基航运 2017 年的实际利润与 2016 年相比将实现超过 10 亿美元的增长，因此 2017 年集团的实际利润也将高于 2016 年。

值得注意的是，从 2016 年下半年，尤其是第四季度开始，需求有所增长，集装箱运价逐步回升，截止 2 月 3 日，上海到美国西海岸航线航线运价为 2092 美元 /TEU，较 12 月初低位上升 51.37%，较 17 年初上升 8.79%，同比去年同期上升 58.39%；中国到欧洲航线运价为 1023 美元 /TEU，同比上升 137.35%。受此影响，海外航运股普涨，其中东方海外国际 12 月初至今上涨 35.70%，马士基上涨 24.96%。

运价的反弹，也使航运企业的业绩得到立竿见影的改善。据记者了解，一般来说，欧线、美西线的盈亏平衡点在 900、1600 美元上下，2016 年 11-12 月，欧线运价均值 949 美元、美西均值 1658 美元，很多集装箱航运公司已经能够实现盈利，中远海控的业绩也显示，3 季度亏损 20 亿元，4 季度环比大幅改善至亏损 6.84 亿。

对于 12 月以来集运美国航线运价出现的大规模复苏，国金证券的分析师苏宝亮认为与基本面好转有关。" 从供给端来看，随着 2016 年韩进破产，行业内公司后沟合并，运力公公给过剩压力短期得到缓解，进入四季度新船交付量下降，拆船速度增快，导致集装箱船队增速呈现下降趋势，2017 年 2 月份同比规模增速只有 0.7%；从需求端看，欧美经济复苏状况良好，节前货主又有补库存需求，刺激航运需求上升。"

而这样的供需形势，有望在 2017 年延续。在最新公布的财报中，马士基航运就预计全球集装箱海运运输需求预计将增长 2% 至 4%，新增运力投放减缓，因此运价将有所回升。

华泰证券的分析师沈晓峰告诉记者，2017 年随着航运新联盟的成立，联盟成员的航线互补，舱位互用、增加航班密度，提高客户依赖度，将有利于提高集运公司的议价能力，并在各航线上形成垄断优势；加上全球经济增速较上年有望向好，从而有利于集装箱航运市场的复苏。

不过，天风证券的分析师姜明则认为，集装箱航运市场目前是改善并非反转，"2017 年最大的风险则是来自全球贸易保护主义的升级，特别是最大贸易伙伴国 - 美国特朗普政府对中国出口商品增加特别税收。"

相比于集装箱航运市场，多为行业内人士认为干散货航运的复苏可能更乐观。沈晓峰就指出，铁矿石，煤炭和谷物是散货运输中最主要的货物，自 2010 年到 2016 年，散货市场一直受供需失衡的影响，行业低迷，随着散货新船订单量大幅减少，加上拆船较多，预计行业供需有望在 2017 年实现平衡。