以下是的一些我们精选的ofo是什么意思

戴威

共享单车业务形势一片大好，但 ofo 创始人戴威现在日子更难熬了。杨品杰、纪拓这些下派出去的城市经理接连发回大规模的单车损毁情况，实在是让人心里发毛。

去年面对媒体还说不担心损毁、ofo 损毁可控的戴威，最近接受采访突然改口了：ofo 损毁率过高，十分担心 ofo 共享单车目前的损毁问题。

损毁的单车中，有近一半都是因为春雨过后车胎漏气而抛锚，虽然当初选的中等丁基胶内胎已经着重做了加厚优化处理，但还是逃不过。一条破丁基胶内胎，进价成本还不到 1 块，可是哪有那么多运维人工去维修？相比增补车座、脚蹬、链条，甚至是更换飞轮，修理车胎都是最费时费力的！

与其他共享单车品牌不同，ofo 一开始没有积累，靠着戴威舅舅的自行车厂，也不管版型，生产多少就投放多少。当然也因为这一优势，张巳丁、薛鼎两个同样强势的创始人才愿意让戴威成为了 ofo CEO。

后来资本入局，做了详细背调强迫 ofo 更换供应商。为了迅速抢占市场，戴威选择了拓宽供应商渠道，也没修正之前的问题，就闭着眼睛沿着老路大规模采购了各种型号传统自行车，供应商能产什么自行车自己就要什么自行车。连那些给走乡串户的小商贩们打造的双斜梁载货自行车都摆到了街边。

这些自行车没有经过任何定制，工厂能生产什么型号的自行车，ofo 直接上厚厚的黄漆、打上 logo 标牌，就投放市场了！特别是一台成本还不到 30 元，爽爆了！

ofo 的前期速度是赶上了，投资机构金沙江的朱啸虎在去年 9 月也很有底气的喊出 "6 个月结束战斗 "！可是这事有些一厢情愿，抢先进入城市市场的摩拜单车先入为主的优势很明显，并且人家的速度也没有太慢。

在 ofo 拼了命用投放量拉用户量的情况下，终于在鸡年春节过后的 2 月份，扭转了战局——大量用户开始转投 ofo。

2 月底一场雨，3 月初一场雨，每场雨下来一大片自行车爆胎，大街上到处都是没气的 ofo。特别是那些路况不好的城中村、建筑工地区域，爆胎率更是夸张，直奔 50%。刚刚转投过来的用户，又老老实实给摩拜交了钱。

这不是最恶心的，最恶心的是老舅当时也没提醒：这么多乱七八糟的自行车型号，从 24X1 3/8 到 26X1.95，车胎型号多达上十种，最适合升级免维护实心车胎的只有 24X1 3/8。因为这种型号的车胎最小、最轻便，市场也有充足的现成方案，ofo 所有的竞争对手采用的都是这一方案。

然而，现在遍地都是 24X1.75 的版型。那么宽的胎，既容易破，又不能换实心胎。你说气人不气人？戴威此前还计划着，等大规模轮胎折损出现，直接找供应商定制实心轮胎、智能车锁卖给用户，让用户主动维护折损单车，随后分享收益。这些早都给投资人说了！

现在这些完全打乱了以往的畅想。

不过还好，这种车胎骑着舒服。

更更郁闷的是，新一轮融资连一个技术方都没有。DST、滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团这些投资机构，虽说都能在商务运营、甚至全球市场拓展上给予难以估量的资源，可是现在需要技术产业链资源啊！

现在捡了想进入共享单车市场的 700Bike、凤凰自行车，补上了下一代产品的缺，当然新版轻维护的 ofo 单车，用的也是通行的 24X1 3/8 实心内胎。

可是竞争对手们不仅仅用上了智能锁，都已经开始加上太阳能电池板了。

现在，诸多城区治理部门已经开始禁止共享单车进入繁华商圈，北京西城区作为行政单位所在地，已经施加明确压力。但其实各级行政单位的真实意愿是：质量过差、无法进行高效维护的共享单车不准进入核心商圈。

这就把紧箍咒戴到了 ofo 头上。ofo 必须在全新的共享单车管理条例出来之前，要么赶紧换车胎，要么赶紧布置合格的定制单车。目前 ofo 做的是后者，暂时还没有去升级现有车辆轮胎。

老舅还在帮忙找实心轮胎厂、镂空轮胎厂合作定制的免维护轮胎。可是无论定制实心轮胎还是镂空轮胎，成本都太高，最好的方案就是全设计一套与现有外胎套用的镂空轮胎。

这种方案需要定制中心 TPU 镂空 + 帆布丝网连接层 + 高强度硅基橡胶衬垫层。前两项非常简单，成本很好控制，难就难在最后一项支撑起外胎的硅基橡胶衬垫层。

一方面设计生产有难度，怎样设计出优秀的弹簧支撑效果，后期运维组装不能太麻烦吧；一方面硅基橡胶成本高，最常见的就是拿来生产高压锅内垫、安全套、振动棒，生产轮胎的少；一方面要顾及长期迭代升级，最大程度节省成本，毕竟外胎车圈质量也不怎么地，撑死凑够两年就不错了。

如果 ofo 能快速解决这一问题，那也是为中国实业产业链的福音。

这个问题还要且解决，但戴威给朱啸虎算的 6 个月就能结束战局的豪言，现在已经让自己如坐针毯。金沙江创投的朱啸虎也没闲着，已经开始追共享充电宝的风潮。

反正 ofo 在 2017 年是别想结束战局了！

文 / 水上焱

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