以下是的一些我们精选的日产gtr： 骨灰级爱好者这样描述日产 GTR

说起 Nissan，那就是曾经的神。

各种大排量自吸，单涡轮，双涡轮，随随便便一个机器没有 500 匹都不好意思说自己是 Nissan 产的。

比如你熟悉的 RB26、VQ35，还有你不熟悉的 RB20 和 VG30。

就是这样，小 C 今天罗列了一些 Nissan 非常著名的发动机，估计读完了以后，你的 YY 清单又会被拉长的更多。

要知道，除了丰田的 2JZ 和 1JZ 等等 " 万能机器 " 之外，Nissan 的发动机也是强到离谱。

PS，近几年的 Nissan 也是太惨了吧 ……

从 RB 系列开始

RB 系列发动机其实是指 1985 年之间一直到 2004 年见生产的代号 RB 的一整个家族发动机。

虽然都为直列六缸往复式发动机，排量则在 20L 到 3.0L 之间都可有选择。早期 RB 常见于 SOHC，后期则升级为了 DOHC 结构，而原厂涡轮则分为单盖瑞特 T3 涡轮和双盖瑞特 T28 陶瓷涡轮。

Nissan 名机的命名方式

对于尼桑的发动机，虽然看起来代号非常复杂，比如 VR38DETT，又有 RB26DETT，但是则是一套非常容易理解的尼桑引擎技术代号。

RB26DETT 为例，RB 是发动机家族代号，26 是指发动机排量，D 是指 DOHC，双顶置凸轮轴，E 是多点电喷，T 是指单涡轮，TT 是指双涡轮。

因此 RB26DETT 翻成中文就是，RB 发动机家族中排量为 2.6 升，搭载有多点电喷和双涡轮的一款发动机。

而随着时代的改变，有些新技术的加入因此获得新的代号，这里小 C 就不一一写出来的，具体的尼桑发动机代号可在以下网址中查询可得，其也包含了几乎是最全的尼桑发动机型号，感兴趣的同学可以去这个网址看看。

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Nissan_engines

说到 RB 系列发动机，小 C 这里只谈谈 RB 系列中的 " 名机 "。

RB20DET

最早出产的 RB 系列发动机最棒的自然为 RB20DET，请注意只有一个 T，因此为单涡轮驱动的发动机。

RB20DET 最早搭载于尼桑 R32 skyline 上，请注意这里没有 GTR。

虽然位于 RB 系列发动机的最底层，但是这并不意味着起的潜力很差。引擎排量只有 1998cc，缸径 78mm，冲程为 69.7mm，可输出 214ps 和 265Nm，重量为 272kg。

RB20DET 是 RB 家族最具潜力发动机中最轻一个，因此在前后重量分布上能做到比它几个 " 哥哥 " 都更好的前后配比。

别看排量小，但在日本公认在不做强化的基础上马力可达到 400 匹的输出，而良好的出厂质量也使其能维持 8000rpm 的高转速。

然而如果想要获得超过 400 匹马力或者 8000rpm 以上的转速，则 RB20DET 必须要进行强化，而原厂喷油嘴只有 270cc 的能力，原厂情况最大的增压压力也只能维持在 14PSI。

其的传动系统也是相对脆弱的，因此适当的强化也是必须的。

SR20DET

然而，让 RB20DET 默默无闻的，其实是隔壁家老王 " 尼桑 SR20DET"：四缸但是相同的排量的发动机，能和 RB20DET 几乎相同重量，马力输出，还有更低的价格，这都使得很多人最终放弃了 RB20DET 而转向了 SR20DET。

RB25DET

1993 年尼桑推出 RB25DET。被用于尼桑 R32 skyline GTS 上，这台发动机排量升到了 2498cc，缸径 86mm，冲程为 71.7mm，可输出 250 匹马力 320Nm。重量也来到了可怕的 327kg。原厂情况，发动机可达到 500 匹马力的输出。

但是 RB25DET 的问题更明显，虽然传动系统得到了加强，但是部件昂贵且有价无市，其活塞环和涡轮都非常脆弱，都是后期最好升级的项目。喷油嘴提升到 370cc，但是相比于 RB26 上顶置喷油嘴，这款发动机喷油嘴在侧面。虽然对于发动机的整体表现没有明显影响，但是在不更改油轨的前提下，互换喷油嘴会非常非常困难。

RB26DETT

RB26DETT 自然为 RB 家族中老大。和前面的小弟不同，RB26DETT 使用单独的节气门设置，六节气门更好的帮助整车的表现。喷油嘴也来到了 440cc 的容量。

600 匹马力是原厂不做强化下最大的输出。

而 nismo 曾经做过 RB28DETT，轻松达到 510 匹马力和 540Nm 的输出，但由于过于稀少，在这里略去不谈。

网上流传的原装 1000 匹马力 RB30DETT 发动机

如果将排量升级到 3.0，则 RB 家族就只有 RB30DE 一款无增压发动机。

很多民间的玩家自己做出了 RB30DET 或者 RB30DETT 发动机，也有人称之为 RB40DETT 发动机。

这台发动机是使用 RB30ET 的气缸配合上 RB25/26 的缸头，组合而成的非官方 RB 发动机。

虽然这么组合出来的发动机 " 原厂 " 不做强化只有 600 匹的输出，但是扩大的排量使得整个涡轮延迟得到了极大地缓解，表现上甚至比 RB26DETT 还出色。

SR 家族崛起

除去 RB 系列发动机，在那个年代，SR 系列发动机也是非常著名，最著名的某过于 SR20DET。

同样，使用之前的代号解码，这台发动机的中文其实就是来自 SR 家族的排量为 2.0L 带在有 DOHC，多点电喷和单涡轮增压的发动机。

SR 是一款包含有 1.6L，1.8L 和 2.0L 的直列四缸发动机家族，搭载于 S 系列上（silvia），SR20DET 几乎成了漂移神器。

便宜的价格加上稍加改动就可以获得极大的输出，更轻的重量也使得其在漂移中有着上佳的表现。但是受到排量的限制，相比于 RB 或者后期 2JZ 发动机而言，SR20DET 的潜力要差很多，所以很多车手在后期都会做发动机的移植。

VG30DETT

而在那个时期，除却 RB 这个六缸发动机，有另外一款六缸发动机，VG 系列发动机也是无法忽视的。

和 RB 这个被称为 " 哥斯拉 " 的恐怖改装潜力发动机不同，1983 年投产的 VG 发动机是日本历史上第一台 V6 布局的发动机，也是日本发动机正式走向成熟的标志！

因此在那个年代，RB 和 VG 发动机被称为尼桑双雄！

作为 V6 发动机，VG 发动机排量较大，常见的为 3.0L 和 3.3L，铝制缸头和铸铁的缸体和较大的排量保证了较大的升级潜力，而其作为当年尼桑 fairlady 专属发动机更是和 fairlady 一起将尼桑打入欧洲和北美市场，可谓是当年尼桑在国际市场上攻城拔寨的利器。

VG 家族里面最棒的是美版 VG30DETT。

搭载有为尼桑 fairlady 专门开发的 T22/TB02 混种涡轮，尼桑 NVTCS 可变进气控制系统，VG30DETT 原厂就可输出 300 匹马力和 384Nm，在当时也是不需改装就能上赛道的神器。

VQ35DE

1994 年，尼桑推出最新一代发动机 VQ 系列。

作为当年尼桑神奇系列 VG 发动机的继承者，VQ 从未让人失望过，甚至取得了超越前辈 VG 家族的成就。

沃德十佳常客就是其最佳的证明，VQ 系列是一款排量不同的 60 度夹角 V6 发动机，排量最小为 2.0，最大为 4.0L。VQ 发动机使用铝制缸头和铝制气缸，采用尼桑 EGI/ECCS 序列式多点燃料喷射系统，后期则升级成缸内直喷，并搭载 VVT。

在 VQ 里面最佳的就是搭载在死而复生的尼桑 Z 系列 350z 上的 VQ35DE。

VQ35DE 之所以如此著名是其的通用性。

尼桑过去的 15 年间几乎将 VQ35DE 搭载在所有车型上。上到 SUV 下到运动型跑车都能见到 VQ35DE 的身影。

只需要轻微的调整，马力输出就可从 240 匹一直调整到 300 匹。

由于为 3.5 升排量，在铝制材料和发动机红线 6500-7000rpm 的帮助下达到了非常高的马力：300 匹。也因为尼桑排气侧 VVT 技术的帮助，VQ35DE 经常能达到 22+MPG 的极佳的燃油性。

然而 VQ35DE 的潜力则不是非常巨大，首先和 VG 相比，VQ 是一款自然吸气发动机，其没有为涡轮系统留下空间。而 VQ35DE 的连杆则是非常脆弱的，因此在北美实测中，在不强化的情况下，最多只能达到 400 匹马力的输出。

如果需要进一步提升马力输出，则发动机多个部件都需要强化，花费也可谓是天文数字。相比于街头随意可得的 LS 系列发动机或者 2JZ 或者同门师兄 VK 系列发动机，投资在 VQ35DE 上明显是非常不值得的一件事情。

VK45DE

除此之外，值得一提的是尼桑 VK 系列发动机。

VK 系列在国内是非常少见的，因为 VK 家族是一款 90 度夹角 V8 发动机，排量分为三个类别，4.5/5.0/5/6 升。

但如果在赛事中，VK 家族的 VK45DE 则是不逊色于任何人的 " 哥斯拉 "，甚至可以说 VR38DETT 在 VK45DE 面前都不敢说自己是最棒的。

在小 C 看来，VR38DETT 远远无法和 VK45DE 相比。

VK45DE 缸径 93mm，冲程 82.7mm，原厂输出为 340 匹和 451Nm。

使用铝制缸头和气缸，四气门和 VVT 的设置帮助其获得极佳的表现。更难的是 VK45DE 原厂使用高强度铸铁结构的连杆，一体式铸造的凸轮轴，并且拥有一套低摩擦力可变进气系统以应对不同转速下发动机的需求。其活塞上涂用钼涂层以减少摩擦力而曲轴则经过人工和机器的精密加工。

所以，在 R35 GTR 重返 super GT 的前几年，在 GT500 组别中，nismo 拒绝使用 VR38DETT 而坚持使用移植了 VK45DE 的 R35 GTR 进行比赛。在更换曲轴的前提下，这台发动机可输出 800 匹马力。

Nismo 声称相比于 VR38DETT，VK45DE 有着更好的输出曲线，更轻的质量以及不需要涡轮的特性都使得其拥有比 VR38DETT 更大的潜力。

对了，这台发动机也被绝大多数勒芒 LMP2 级别赛车采用。

不论什么 GT-R，我们都很爱

我们最爱的还是那么些 GT-R，这些车型活跃来世界各地的 JDM 死忠的手里，我们一起欣赏一些最棒的 GT-R 吧！

" 如果注定我们终将会走向幻灭，我希望我的生命能够不留遗憾 "

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