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纯电动车新时代到来，敲响了所有燃油车的丧钟，混动也只是过渡方案，最终内燃机会从大规模量产的汽车上完全消失。事实上，欧洲各国从2010年左右开始，就制定了各类野心勃勃的电动车发展规划，在2016年，德国政府甚至已经开始讨论2030年前消灭所有燃油车的法案。

主推柴油车：只为降低碳排放

国外的月亮圆，这是瞎扯淡，天底下都是一个月亮。但欧洲的天更蓝，这个是真的，原因是欧洲各国政府对环境的严苛保护，其中就包括对碳排放的严格控制。

2009年以来，欧盟新乘用车及轻型商用车开始实施强制性CO排放标准——平均来讲，到2014年欧盟新乘用车CO2排放不得超过130g/km，2021年不得超过95g/km。

而非欧盟国家挪威则提出了更具雄心的标准——到2020年新乘用车的平均CO不得超过85g/km。顺便说一句，挪威给自己制定全面禁售燃油车的时间节点为2025年。

在大力推广新能源之前，欧洲一直主柴油车。究其原因，是欧洲对于碳排放有严格的控制，同等排量下，柴油相对汽油不仅油耗更低，碳排放也更少。

以宝马为例，535i和535d同样搭载3.0T L6发动机，一个是汽油版，一个是柴油版。柴油版的535d二氧化碳排放等级为A，而汽油版的535i排放等级只能为C。动力方面，柴油车最大功率和最大扭矩还均胜出。另外，柴油车油耗还更低，所以，欧洲人几乎没理由不喜欢柴油车。

另外，缸内直喷、涡轮增压这些新技术都是欧洲的主机厂主推，其实部分原因并非是厂商自愿的更新，而是迫于国家政策层面对碳排放的控制，企业不得不采用各种手段将碳排放/油耗降下来。甚至连双离合变速箱的推广，也有部分是这个原因。

转头拥抱电动车

100多年前，在燃油车还未大规模发展起来的时候，电动车的保有量一度超过燃油车。100多年后，电动车再度崛起，柴油车成为欧洲人清洁能源的过渡方案，大家开始投入电动车的怀抱。

一部分原因柴油车在碳排放上虽然有优势，但氮氧化物的排放还更多了。根据欧盟统计数据，约40%的氮氧化物是由交通废气所致，而其中的80%都来自于柴油车。这也是大众排放门事件爆发的根源所在。所谓排放超标，超标的不是二氧化碳，而是氮氧化物最多超标达40倍。

至于氮氧化物的危害，可能比二氧化碳更严重，二氧化碳是让全球变暖，属于慢性。氮氧化物积累多了马上就有反应，案例在历史上已经发生过，大家可以搜索洛杉矶光化学烟雾事件和伦敦光化学烟雾时间。

相对而言，电动车在碳排放、污染物排放、和能效上都有更大的优势。毕竟，只要电力来源是清洁的，电动车就可以等效零排放。而发电这个环节可以将污染集中处理，比每台柴油车带个尿素罐儿高效多了。

电动车优劣势

● 碳排放

实际上，电动车在碳排放的优势跟各个国家的电力能源结构有关。简单讲就是，如果某个国家的发电组成主要是核电、风电、水电，这些清洁能源，那么电动车确实能大幅降低碳排放。

但如果这个国家的主要电力来源还是烧煤为主的火力发电厂，那电动车在碳排放上基本没什么优势。但是，氮氧化物和其它颗粒排放上，还是能减不少。

整体而言，欧洲绝大多数国家的发电还是比较清洁，以法国为例，2016年七成电力来自于核电，只要没有核泄漏，非常清洁环保了。德国2016年风电占比14.3%，太阳能仅占6.5%，火电的比例为43.4%，也算相对"环保"的结构了。挪威，更是97%的电力来自于水电，直接成为欧洲电动车保有量最大的国家。

● 能效比

而电动车更大的优势在于能效比，目前，内燃机的普遍效率在30-40%之间，丰田在2016年造出热效率41%的发动机已经是全球最高热效率。而目前的主流电动机，理论最高效率88%，实际使用过程中的效率也高于60%。

● 易被转换

风、火、水、核能源都可转换成电能，感谢法拉第发现了切割磁感线可以产生电能，而这个世界上几乎任何能量都可以转换成动能，所以电能就成为了通用的能量。

电动车销量排行：挪威称霸，德国第五

欧洲插电式电动车（包含插电式混动和纯电动）目前保有量前5的国家，一部分在意料之中——英、法、德都在列。但具体排名可能会出乎所有人意料，保有量第一的竟然是挪威，第二名则是芬兰，作为欧洲经济实力最强盛和机动车总保有量最大的德国，排在了垫底的第五。

德国政府将在2017年至2020年间拨款3亿欧元，在全德范围建造1.5万个充电站。充电设施将覆盖主干道沿线的加油站和停车场，以及购物中心、体育场等地。届时，德国员工可以在单位所在地免费充电，并不计入其"应税所得"。

● 税收减免

2016年之前注册的BEV免征保有税长达10年；2016年到2020年注册BEV的话，免征5年的保有税；PHEV（插电式混动车）虽然不能免税，但税率也相应较低。

德国对私用公司车辆用车所产生的获益是要进行征税的（通常计算为车辆标价的1%），2013年起，车辆中每存储1kW-h的电能，标价就降低500欧元（2013年后每年下降50欧元，例如到2016年就减免350欧元），总减免额不超过1万欧元（2016年减免不超过7000欧元）。这项优惠主要针对公务车，补贴资金达1亿欧元。

● 提高电动车路权

2015年6月，德国颁布了联邦《电动汽车使用特权法》（2026年12月31日到期），规定各城镇可以为低排放车辆（即CO排放不超过50g/km或电动里程达40km及以上）优惠或免费停车、高承载车辆（HOV）专用车道准入及交通限制区准入等，还会为所有电动汽车预发尾号为"E"的特殊牌照。不过，由于该法案把执行权限交于各城镇，其落实效果难以保证。

● 补充政策：建立示范区，鼓励电动车使用

在德国多个区域跨部门推广"电动出行模范区"计划（含100多个项目），致力于将电动出行融入到人们的日常生活当中（2011年到2014年资助了约1.4亿欧元）。

四个"电动出行示范区"（包括下萨克森、勃兰登堡、巴登符腾堡和巴伐利亚-萨克森四个大区）融合了1.8亿欧元公共资金和近1.2亿欧元的私人资金，重点研究在推广电动汽车过程中的社会、技术阻力因素

● 小结

总体来看，德国政府虽然目标宏达，而且口号响亮——"2020年电动车保有量100万台"、"2030年新的汽车均为零排放"，但官方也并没有太刻意的把电动车销量作为唯一追求。

前期的政策补贴并没有直接拿钱砸像消费者，主要都用于推动电动汽车相关核心技术研发和产业基础能力上。坐拥大众集团、奔驰、宝马、这几家世界级车企巨头，德国的电动车技术方面肯定是世界顶级水准，仅从电动车销量上看，可能有失偏颇，不过德国也真的该加把劲儿了。

挪威

讲完电动车销量前5里垫底的德国，再来看欧洲电动车保有量最高的国家，也是一个出乎大多人意料的国家——挪威。

● 保有量

截止2016年12月底，挪威的电动车总保有量为135276台，是世界第四大新能源汽车市场，排在中国、美国、日本之后。在欧洲，挪威则超越英法德成为老大。

并且，挪威已成为人均拥有新能源汽车比例最高的国家，2014年，挪威新销售的汽车中，电动车销量占比约为12.5%；2015年，这一数值提升至 22.3%；2016年，比例继续提升至 29.28%。

截止2016年12月份，电动车在整个市场的总保有量份额中，已经占据了5%的份额。

挪威政府此前曾霸气宣言，到2025年，新上市的汽车均为零排放。没错，德国就是挪威带入坑的，看到挪威说2025年，它就把线划在2030年。

能促使挪威电动车如此蓬勃发展的原因多种多样，除了政府的各种补助措施外，地理结构、人口分布、能源组成都是重要因素。

● 人口分布集中，续航需求低

挪威呈南北条形分布，人口主要集中在首都奥斯陆和第二大城市卑尔根附近，两地相距仅300km。即使是出远门，对续航的要求也不会很高，而目前的电动车续航里程基本都能达到300km，基本是够用的。

但是像中国和美国这种，电动车目前主要还是只能室内通勤。要上高速跨省，各种辛酸泪的帖子大家可以网上搜。

● 国家97%的电力来自于水电，来源清洁

在第一页我们讲过，电动车是否会减少碳排放主要取决于电力的来源。如果全是烧煤的火电，那基本没区别。挪威境内高山、峡湾，河流众多，水利资源丰富，共有超过937座水电站，装机容量超过31GW，水电在国家能源中占比约为 97%，其余部分为地热能、风能和化石能源。

电力来源的源头基本就没污染，使用电动车确实能大幅减低尾气排放对环境的伤害。

● 充电桩建设完善

挪威目前的公用充电点超过2000个，能近9000个充电插头。以目前挪威13万多辆的电动车保有量看，汽车与公共充电设施比例，已基本能够满足消费者的出行需求。

● 优惠政策1：减税

在挪威购买电动车，可免征销售税和25%的增值税。这一项，挪威政府的财政收入就减少了40亿克朗（约40亿人民币）。

● 优惠政策3：充电免费、停车免费、高速免费……统统免费

买了新能源汽车后，消费者仍然还有多项实惠。比如利用公用充电桩充电，费用是免费的！开车去公共场所，占用车位，也是免费的！开车经过高速公路、轮渡渡口、桥梁和隧道等收费站时，免费！

● 优惠政策3：霸道路权，可上公交车道

电动车享用公交专用车道，这就霸道了，每周一早上、周五晚上的回家路上，看别人都堵着，自己在公交车道上飞驰。就是一辆电动smart也能开出劳斯莱斯幻影的优越感。不过这项政策已经备受诟病，毕竟电动车越来越多，公交车都开始变慢了，不知道政策还能坚持多久。

● 小结

总结起来看，挪威政府对电动车的政策无非也就是那几招：免税、免费，唯一独到的地方是给了上公交车道的路权，但也不足以解释它成为全球电动车销量最大的市场。

所以真正核心的原因是，国家面积小，人口居住集中，对续航能力要求不高。并且，挪威电力97%来自于清洁的水电，电动车除了电池污染这一块儿，要比燃油车环保太多。

芬兰

荷兰是风车之国，也是自行车之国，不过你可能很难想到，它也是电动车大国。从电动车保有量看，截止2016年12月底，荷兰以113636辆的成绩，紧随挪威之后，是欧洲的电动车保有量第二大国。

● 发展规划：3步走，2025年开始禁售燃油车

2009年，荷兰政府首次实行了电动汽车行动计划，其推广目标也是雄心勃勃：

1、到2015年，实现1.5万-2万辆注册电动汽车；2、到2020年，实现20万辆注册电动汽车；3、到2025年，实现100万辆注册电动汽车。

2016年4月19日，荷兰议会下院对劳工提出的一项法案表示支持。该法案要求荷兰从2025年开始，禁止销售新的汽油、柴油汽车，市场上将只允许电动汽车。

● 国家政策补贴

1、荷兰基础设施与环境部为电动出租车和货车了每辆车3000欧元的补贴（部分城市达到5000欧元）；阿姆斯特丹等城市还在此基础上再每辆车3000-5000欧元的补贴。

2、荷兰政府为企业"环境投资减税"，即每笔符合条件的投资可减免不高于5万欧元的税款或税款比例的36%，该税费折扣也适用于CO排放低于50g/km的新能源汽车。

3、"环保投资减税计划"（Vamil）还未符合标准的投资折旧率，并把电动汽车包括在内。

● 减免税费

注册税：荷兰人购买新车是要缴纳注册税的，CO排放较高的车辆，注册税可高达四、五万欧元（税额见下图）；而CO排放值低于83g/km的车辆应缴税额相对也较低，零排放车辆则可以免税。2016年以后，高排放车辆受到的财务惩罚还在增加。

公路税：这个税种与车重、驱动方式相关，且各省有所不同，对于普通车辆来说，汽油车每年公路税需缴552-624欧元、柴油车则是1172-1244欧元。2016年1月1日以前，CO排放小于50g/km的车辆可以免收公路税；自2016年起，零排放车辆仍可免税，排放在1g/km到50g/km的车辆公路税减半；混动车在计算公路税时，可以在车重上减去125kg。

公司用车税：荷兰政府对公司用车私用也征收税金，其应税收益由车辆的CO排放值决定的，最高可占车辆标价的四分之一。而荷兰境内，9成的注册电动汽车都挂在公司名下，此项税收政策对激励电动汽车购买十分重要。

● 阿姆斯特丹市专项政策

除了国家层面的补贴外，荷兰首都阿姆斯特丹市还为纯电动里程在60km以上的电动汽车额外的5000欧元补贴。

从2016年1月开始，在阿姆斯特丹市工作或居住的电动汽车车主免费一个公共充电点。并且，市政府要求车主不能有私人停车位、也禁止传统汽车在装有公共充电设备的车位上停靠。

● 小结：

荷兰交通运输业耗能占比29%，所以汽车节能成为整个国家削减能耗的重要环节。除了国家层面的政策外，首都阿姆斯特丹也在不遗余力的大力推广，荷兰政府对电动车的刺激政策比挪威更激进。

法国

还是到2016年12月底为界限，法国的电动车总保有量为108065辆。但WIKI法国电动车的统计数据很有意思，分为3类：插电式混动车、纯电动货车、纯电动乘用车。

专门将纯电动货车拿出来讲是因为，法国是世界上最大的轻型电动商用车市场。在欧盟销售的所有纯电动货车中，近一半在法国。电动货车在法国的市场占有率，2014为1.22%，2015年为1.30%。

● 国家政策补贴

2015年4月1日，法国正式开始实施了对电动车、混动车的补贴政策，并细分为不同的补贴标准。电动车及碳排量少于20g/km的插电式混动车可获得6300欧元的补贴；购买排量在21g/km至60g/km的油电混动车可享补贴1000欧元；购买排量在61g/km至110g/km的油电混动车可享最多750欧元补贴。

换车的时候，同样有激励。如果是要将现有的燃油车废弃，转而购买纯电动车，可享受6300欧元的补贴，购买插电混动车可享受2500欧元的补贴。

2017年1月开始，法国政府对纯电动车辆的补贴从6300欧元小幅下降至60000欧元。作为补偿，那么给你的燃油车报废补偿金额从3700欧元提升到4000欧元。和之前的政策没什么区别。

但最后，还有一个特大惊喜，如果你要将一台10年以上车龄的柴油车报废，并且换到新电动车，法国政府给你的报废补偿能高达1万欧元。

● 充电桩

到2016年年底，法国是欧洲充电桩数量最多的，达到了7766个点，33423个充电桩。法国主要由政府部门和电力企业推进充电基础设施建设。

2013年左右，法国在12个大中城市及其周边地区开始电动汽车配套设施建设，整个充电设施围绕城市开展建设，充电设施的密集性也支撑了巴黎的电动汽车分时租赁的可行性。

2015年，政府开始在高速公路周边兴建充电桩，来打通城市之间的服务。法国电力公司(EDF)也兴建有200座公共充电站，开展把电动汽车的电力需求服务。

● 小结：

法国政府对电动车的鼓励政策比较简单粗暴：你报废然后车，给补贴；购买新电动车/插电混动车，给补贴，金额相对于其他几个国家，也比较给力。从能源结构看，法国的7成电力来源是核电，电动车能源优势非常明显。

英国

截止2016年12月底，英国的电动车总保有量91627台。虽然目前的电动车总保有量排名第四，但发展势头很猛，从图表中也能看出，销量在近两年呈爆炸性增长。到2017年3月，英国电动车总注册量已经超过了10万辆。

2011-2016年英国电动车销量（含插电混动、纯电动）

2016年英国电动车的总销量为36907辆，紧随挪威，排名第二。所以今年过完之后，英法之间电动车总保有量会不会互换位置，谁都不能确定。

● 2040年开始禁售燃油车

早两年，英国政府设定的2020年目标为电动车保有量占比9%，但按目前情况估算仅占比7%。

而在不久前，7月27日，英国环境大臣迈克尔·戈夫宣布，将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。当然，已经购买了的燃油车还可以继续在路上跑。

另外，英国政府还将花费30亿英镑（约合264亿元人民币）改善空气质量，其中2.55亿英镑（22.4亿元人民币）用于解决由柴油车排放造成的污染。

● 补贴政策

英国也为补贴费用分了等级，补贴费用与德国相近。该国政策规定，购买二氧化碳排放量低于50g/km及电动模式下续航里程高于70英里的电动车及混合动力车可享补贴4500欧元（乘用车）或8000欧元（卡货车）；电动模式下续航里程少于70英里以及二氧化碳排放量在50g/km至75g/km之间的插电式混合动力车（价格上限为60000欧元）可获补贴2500欧元。

● 充电桩

英国充电桩分布

截止2016年底，英国共有2700+个充电点，普通充电桩接近9000个。如果算上快充充电桩的话，就在12000个左右。跟法国一笔，只有它的1/3左右，差距还比较大。

● 小结

作为古老的日不落帝国，英国在整个世界经济体中依然有举足轻重的地位。在电动车发展的这个时代变革点，英国还是跟上了节奏，近两年的势头发展很猛，大有赶超法国之势。

全文总结

从欧洲各国的发展现状和对电动车激励政策看，未来是电动车的世界，这一点已经毋庸置疑。燃油车完全消失，这个过程需要时间，很长一段时间，但全面电动化的时代一定会到来。那个时候，燃油车、V8、V12引擎的轰鸣，就如同这个时代的红白机，成为了少数人把玩的情怀。

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