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旅行车是一个充满浪漫主义色彩的名词，旅行暗含了驾驶、越野，舒适、给心灵放假等等元素。一辆正宗原味的旅行车，应该兼具家轿、SUV，甚至是越野的成分，但又是这些单独的车型所比不了的。斯柯达明锐旅行版，就称得上一款正宗原味的旅行车，德系血统，流线性的身姿，大掀背的后备箱，家用神车 ~

旅行车到底该是一个什么样子？在各大车企推出不同外观的车型里面，只能看到对旅行车诠释过后的产品呈现。首先，旅行车要舒适，开车出去旅行是为了享受，如果不具备舒适的驾乘体验，那么这款车一定不是好的旅行车。其次，旅行车的行李箱一定要大，出门旅行肯定要带不少的东西，如果行李箱很小，不够日常出行需要的话，也算不上款合格的旅行车。当然，在具备了舒适和足够大的行李箱的前提下，大品牌的安全保证是永远要放在第一位的。

斯柯达明锐旅行版符合上述所有条件，称得上目前国内市场上所有旅行车的代表之作。大品牌的安全保障，是一辆交通工具所要具备的基本素质。明锐本质上系出大众，整车 22 块装甲级钢板保驾护航，全方位 6 个安全气囊，360 度无死角随时保护，MKB 多次碰撞预防系统，安全绝对有保证。

然后就是驾乘的舒适性，在明锐旅行车中，设计师别出心裁的在扶手箱内配备了冷藏功能，相当于把扶手箱变成了一个小小的空调间，这一设计在夏天特别实用，驾驶途中，伸手就能拿出喜欢喝的冰镇饮料，明锐的人性化就是为了舒适而生。除此之外，明锐旅行版座位线条明快流畅，内饰和外形风格一样简约，运动感与时尚感相互交融，驾驶室视野开阔，中控台格局分明，最大程度的保证驾驶途中视觉享受。

在细节方面，该车扶手箱变空调，自然也不能忽视后排家人和贵宾的乘坐体验，明锐旅行版后排的扶手配备了可调杯托，前后兼顾，细心周到。另外，既然强调突出了旅行，就该有一般家轿、SUV 等车型所不具备的旅行的样子，明锐旅行版的前门板储物空间超大，达到 1.5L，再也不用为前门两侧的空间不够用而发愁了，后出风口下部也配备了收纳盒，一些小物件不用在随便乱放，可以专门放到这个盒子里，保证车内整洁，心情才会愉快。

小编觉得，堪称该车最旅行的部分就是大掀背式的后备箱，容积最高可达到 1740L，最小也有 610L 的行李空间，掀背式的打开方式，让人知道什么才是正宗旅行车的原滋原味，这一点是普通家轿和 SUV 不能比的。在价格方面，明锐旅行车官方报价为 12.49 — 17.49 万元之间，但是该车的优惠幅度一直很大，各地经销商都做出了让利惊人的降价活动，让很多车友爽快的选择了明锐旅行版。

斯柯达明锐旅行版用实实在在的性能、外观，驾乘的舒适性、超大的空间及灵动的掀背式设计，向我们诠释了什么是一辆正宗原味的旅行车，这些旅行的特性是家轿和 SUV 等车型所不具备的，并且一直伴有巨大的价格优惠和贷款免息政策，家用神车，就选明锐旅行车。

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以下是的一些我们精选的明锐旅行版： 长得好看但肯定没人买？明锐旅行版路在何方？

8 月 22 日，明锐旅行车家族迎来了全新换代，不仅是三厢车产品做出了一定的更新，提升了其市场竞争力，其姊妹车型明锐旅行版也一并上市。明锐旅行到底能不能行？在我个人看来，情怀太重的车型，在市场的残酷竞争下很难 " 爆款 "，其远房亲戚：一汽 - 大众蔚领就是一个不错的例子。

旅行车，归根到底还是以轿车底盘为基础，将车身加长，后备箱变大之后所得来的车型，与目前的城市 SUV 定位类似，都是以多人出行和家用作为主打市场。然而欧洲的汽车工业比我国起步要早得多，在那时还没有 SUV 的概念，所以为了满足欧洲人日益提高的旅行需求，旅行车就顺理成章的成为最火热的产品之一。

反观国内，我们的汽车工业起步较晚，汽车数量的爆发也要等到近十年左右，此时 SUV 产品已经日趋成熟。虽然它没有旅行车优雅的身段和类似轿车的操控性，但是其较高的底盘所带来的通过性和 " 看起来 " 更能装的肚量，使它在与旅行车的竞争中占据了优势。市场趋势一旦形成便很难扭转，就像 iPhone 的普及，楼市的泡沫和股票的踩踏一般，只有随大势才能赚到钱，于是车企在中国全部投身 SUV 红海，身后的旅行车是看都不看一眼。

有了这个前提，我们再来看看旅行车，或者有些车企嘴里的跨界车在中国到底是个什么情况。记得最早在中国出现的旅行车是当年上海大众所生产的桑塔纳旅行车，当时大街上除了它的兄弟桑塔纳和神龙富康之外，就属它最多。买它的都是什么人？那些需要面子但又需要用车做小生意拉货的最多，此外还有一款广州标致 505SW，恐怕那个年代，也就是旅行车在华销量占比最高的年代了。

但是那些人如果等价放到今天会买什么车？大概是 8 万出头的哈弗 H6 或者是 10 万左右的传祺 GS4 吧。如果更希望装载空间大一点，估计多买两辆宝骏 560 也不是不可以。在自主和合资 SUV 的冲击下，旅行车的市场被大幅度挤压，拼价格拼不过自主 SUV，拼空间又打不过自家合资 SUV，于是购买旅行车作为家里第一辆车的消费者越来越少，以至于几乎绝迹。

所以我们可以来看看现在市面上几乎最炙手可热的旅行车——大众蔚领这半年来的销售情况。可以看到，它在 3 月份达到了 6700 辆的历史极值之后，销量一路下滑，以至于到 7 月份跌至 3600 辆左右，可以说几乎腰斩。作为有幸开过这款车的人，我还是可以负责任的说：它开起来真的很大众，就是那种熟悉的踏实感觉。从外观，内饰和动力方面，它与其三厢版兄弟宝来基本没什么区别，但它的销量就是冲不到那么高。我敢说如果蔚领是一款底盘更高，看起来更 "SUV" 的车型，它的销量肯定不会止步于单月万台。

再回过头来看明锐这边，其实它的处境与蔚领何其相似：有一款与它同平台的三厢车型，在外观，内饰和动力设计方面都如出一辙。在尺寸上，它 4675/1814/1460mm 的长宽高，以及 2686mm 的轴距，也与蔚领的四项参数基本相同，也就是说，可以较准确的将这两辆车看为同级别的竞争产品。要预测明锐旅行的销量？我们不妨从蔚领和宝来的关系看起。

蔚领的价格比宝来平均贵了大约 1.5 万元左右，在销量上，从几个月的波动来看，蔚领在 3500-6500 台之间波动，宝来在 1.6-2.2 万台左右波动，平均算下来大约是 4-5 倍的销量差距。假设我们将三厢版 / 旅行车销量的比例控制在 4：1 左右，以明锐目前月均 9000 辆的成绩计算，明锐旅行版的预期销量大约在 2250 台上下，这还算是一个平均偏高的预测。如果以 5：1 来计算，那么明锐旅行版的预期销量将跌至 2000 台以下。

以上只是一个很粗糙，很简单的模型化预测，但是我们也能看出，即使在轿车如此不受欢迎的今天，即使是大众这个金字招牌推出的旅行车产品，同平台下的轿车还是比旅行车好卖太多。所以对于明锐旅行车来说，或许它要的并不是销量，而是一种作为锦上添花作用的新增车型，毕竟即使对于一汽 - 大众来说，他们也没太指望蔚领能够真正上量，更何况作为第二品牌的上汽斯柯达呢。

那么国内到底是什么人在买旅行车？根据周围购买旅行车朋友的意见，想法以及家境，我觉得未来旅行车市场的消费群体主要是这么两类人：其一是对旅行车抱有极大 " 情怀 " 的那群人，他们可以没什么钱，但是一定要有一种生活态度，即使是家里只有一辆车也要旅行车的那种人。那么明锐旅行车，以及大众蔚领这样的亲民 wagon 就是他们的菜。

第二类人的家里一般都是已经有了好几辆车，这时候他们就会考虑一些不同的选择。但是有多辆车的家庭往往也都是汽车净值较高的家庭，在高单价的选择下，或许奥迪的 Allroad 系列，宝马 GT，奔驰 wagon 以及沃尔沃的 V 系列更是他们的心仪对象。对他们来说，旅行车更是一种彰显个性，玩出态度的表现。尤其在一线城市，这种消费群体会更普遍。所以近年来，我们在北上广深所看到的旅行车，更多的还是以这四个豪华品牌产品为主。

所以，类似明锐旅行车这类亲民产品的出路到底在何方？目前看来，在中国的市场大环境下，旅行车永远是被忽视的那一类产品。至少在我朋友圈中天天嚷嚷着要买旅行车的那些人之中，最后只有一位提了一辆 A4 Allroad。所以，不玩情怀就被 SUV 的浪潮玩死，玩情怀就被自己的戏路憋死，总而言之，横竖都不是个滋味。

对于 " 前车之鉴 " 蔚领来说，它做的其实已经相当不错了，从没有一台旅行车能在中国做出过单月 6700 台的成绩。但是明锐旅行车？我觉得上汽斯柯达还是踏踏实实卖三厢版明锐更好，至少新车看起来挺漂亮，月销峰值 2 万台的小目标还是可以冲一冲的。