以下是的一些我们精选的托森差速器： 没了 2.7 和托森差速器 普拉多还是当年的它么

作为丰田首款引入国内的中大型 SUV 丰田普拉多，可以说在中国是家喻户晓。合理的售价、较强的越野能力都十分迎合国内消费者的对于重要型 SUV 的用车需求。多年来在国内的销售成绩也是十分可观。而就在前几日，丰田的 18 款普拉多正式上市，可以说再一次让国内消费者乐呵了一把。帅气的小书包以及更加精致的内饰让普拉多看起来更加个性与时尚。

再看一看入门价格，比老款车型还要便宜 1.5 万元，看起来十分的划算。全新的造型也让其更加硬朗。不过仔细品味，你会发现 18 款普拉多没有了 2.7L 发动机以及引以为傲的托森差速器。那么缺少了这些，还能让丰田霸道的未来更霸道吗？

其实取消了 2.7L 发动机主要还是为了应对国内的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，而只保留了 3.5L 排量的发动机。对于普拉多在国内，除了其出色的越野能力以外，更多人喜欢它还是因为它价格实惠。而曾经的 2.7L 版本被取消以后，取而代之的 3.5L 入门级车型售价仅为 46.48 万元，可以说是在价格上算得上有诚意。

而纵观老款普拉多，其实销量较好的也并非是国产版车型，更多的还是来自于平行进口车的中东版普拉多。其入门班车型售价不到 40 万元，相比于国产版车型在性价比上要高出不少。

而就连 2.7L 的国产版车型都不是怎么好卖，那么如今只剩下 3.5l 的普拉多可能未来的日子不会太好过，抛开价格我们看看 18 款车型的技术硬件都有哪些变化。首先新款普拉多将老款的全时四驱系统变化为分时四驱，这样也很好的达到了降低油耗的目的。其原理主要就是从之前全时四驱行驶，变化到如今在日常路面只需要手动调整到两驱即可，看起来可玩性更高。

而采用了分时四驱系统以后，新车的油耗表现从之前的 11.8L 降低到了 11L。

而除了中国市场以外，普拉多在其他国家还都是采用着全时四驱，很多人会说，对于一台硬派 SUV，分时四驱的可玩性更强，但是在技术层面上来说，全时四驱的自动性能更高。也更加有科技感。如今的分时四驱仅仅是一套手动操作机构，所以在科技性方面有些落差。除了全时四驱被取消以外，新款普拉多还取消了托森式差速器，要知道托森式差速器可是普拉多引以为傲的一项配置。可以说是很多四驱 SUV 所羡慕的配置。

而取消了托森差速器的普拉多，其实究其原因还是为了省钱。因为换装的电子限滑系统在结构上十分简单，制造成本也十分的低廉。所以也能达到有效降低整车价格的作用。不过在实际使用中，电子限滑装置的功效可是和托森差速器有着千差万别的差距。

采用了 A-TRC 系统电子限滑以后，配合上全时四驱变化为分时四驱以后，让整车的成本达到了有效的降低，而丰田将这部分节约下的成本更多的是投入到了外观和内饰的升级上。因为丰田深知国内消费者更多还是注重车子的外观和内饰效果。

在配置方面，新车采用了 18 寸大轮毂、电动天窗、彩色大屏幕以及后排独立空调。就算是在低配车型上，这些配置是该有的都有。完全可以满足消费者对于配置的苛刻要求。

现在就拿 TX-L 车型来比，新车在原有的 5 座基础上升级为 7 座。轮毂从 17 寸变更为 18 寸。并且在舒适性配置上加入了前排座椅通风以及后排座椅加热功能。可以说在配置的升级上是有目共睹的。

对于普拉多来说，多年来在国内已经是自成一派，它并不和主流的德系 BBA 站在同一队伍，也更不像路虎卫士、牧马人那种纯复古硬派 SUV。对于使用它的人，都表示普拉多的优势就是好开且不坏。可以让你在铺装路面开起来十分舒适，也可以让你在复杂路况得心应手。

纵观国内市场，虽然新款普拉多已经上市，并且在配置上得以丰富，但是对于未来走量的依旧还将会是中东版车型，毕竟价格相差还是十分悬殊的。虽然国产版车型在外观和配置上下足了功夫，但是对于未来它的路依旧不会十分光明。

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