整个车身尺寸的缩小，让 VV5 的车身比例比 VV7 更显得有力量感，看起来很像是一个敦实的小坦克。少年气盛，富有攻击力的感觉。很多人说 VV5 和 VV7 很难分清，这一点其实如果在实车面前还是很容易的，紧凑与舒展带来的视觉感受差异还是很明显。
与 VV7 一样，采用了 2.0T+7 速双离合的搭配，但是 VV5 的参数调校得比 VV7 要低一些，在日常行驶的时候足够使用。其他部分和 VV7 的差异主要在细节上，比如的真皮座椅触感是粒面，VV7 则处理成幼滑的平面，我咨询了工程师，在头层牛皮的原材料基础上，两者造价方面差距其实不大，主要还是考虑风格上的差异化—— VV5 会更运动和激进一些，因此有大红色的内饰可选。
相信我，虽然看到图片的时候我也觉得有点俗，但是实际我试驾的就是红色内饰的，实物的感觉要比图片有质感，也不会显得太俗气。电光蓝色车身搭配大红色的运动内饰，这个气质与端庄的 VV7 也有很大不同。价格方面，低配 15 万，高配 16.3 万，WEY 给出的价格可谓简单直白，也完全没有 ".88" 的那种花头，不会逼死选择恐惧症。
2.
VV7 在 7 月销量破 6000 台，8 月则达到 7197 台，作为 WEY 旗下首款车型，可谓是在非议中站住了脚，不仅实为不易，也为 VV5 的市场奠定了一定的基础。还是说明一个问题，那些热衷于负面和用键盘下判断的人，本来就不是它的潜在客户。沉默者的意见总是更为关键，毕竟从不发言的反对者才更为可怕，这意味着他们从不正眼看这个产品；真正的消费者则会在看了试了之后，用人民币来进行无声的投票。
然而作为媒体，写 WEY 并不是个好差事。" 说好的都是软文，长城尤甚 "，下笔的时候都不免多些犹豫。直到我看到铃木光司的话，" 说花美就会有人说‘也有不美的花’。预想到会有这种抱怨，于是写‘既有美丽的花也有不美的花’。这已经是废话了。让所有人都认同的文字称不上表达。表达需要勇气。"
我不是太有勇气的人，我只是想说，很多时候对于 WEY 这样的品牌，评价体系是不是太过苛刻了。它有优点，也有缺点。正如任何一款 20 万元以内的车型，它们的使命是在有限的成本内，满足不同取向的消费者。也正是因为有这样不同的取向，市场上才有那么多不同的面孔和不同的内容。就像是没有一样的花朵，而正确答案更多的时候也不止一种。
因为如果正确答案只有一个，是不是也很无趣呢？所以，喜欢操控的买了昂克赛拉，并忍受它的噪音；喜欢动力的买了思域，享受它的买发动机送车，并接受它久不散去的异味；手拿保温杯的中年机关男人买了大众，用以显示在平凡的生活之外，对品质还是有一定的追求；坐在他对面的买了丰田，因为他需要的是省心耐用。WEY 和它们都不一样。以我来看，VV5 和 VV7 都是以颜值为生产力的车型。不要对此不屑，毕竟如果你没有颜值，我连探究你内涵的兴趣都没有。然而它肯定不会十全十美，最简单的一点就是你接受了它的炫酷外观，就要同时接受它由于外观而形成比较窄的车窗，而又因为中央后视镜视野太窄，因此配了流媒体后视镜用以弥补，实际使用时需要熟悉，夜间行车时视线一般。
就像魏建军所说，" 更多的人能把豪华握在手里 "，因此它好看、舒适、配置高、做工精细，但并不意味着它要完美——没有一款同级车型敢称完美，每个人只是从不同的花里，挑选适合自己需求的那一朵。选择它的人，更多是在事业的爬坡期，其终极诉求，也不过是好看、好开，对得起买它的价格。比它好开的车没有它做工好静音好，比它好看的车没有它配置高。
