作为“中国制造”的一块金字招牌，技术先进、安全可靠、兼容性强和性价比高的中国高铁早就在海内外圈粉无数。

作为新一代标准动车组，“复兴号”同样得到海外媒体和网友的大波点赞。

有推特网友留言表示，这组列车简直就是一件艺术品。YouTube 网友则留言：“现在我知道为何印度和西方如此嫉妒中国了”。

还有网友说，“以前人们谈起头列车会想起日本，而现在中国已经占领了制高点”。

英国人说，“中国正在想着怎么造出 400 英里每小时的列车，我们却还在为火车晚点甚至取消而头疼。”

印度网友则表示眼红不已：“我们印度人还在为要不要头列车而争论不休，中国却已经用高铁将亚欧大陆连接起来了。”

针对“西方人发明了头列车，中国不过是借用西方技术”的评论，外国网友更是争相辟谣：“发明了火车的人并不代表制造了世界上的每一节火车。”

中国的高铁网络还在不断扩张中。截至 2016 年，中国国内高速铁路网络里程已达 2 万公里，占全球的 60%。预计到 2020 年，中国高铁网络里程将达 3 万公里，而到 2030 年，更将达到 4.5 万公里。

这种扩张并不仅仅体现在长度上，中国高铁正从“吸收和消化”外国技术转而自我创新，在技术上的优势开始逐渐压制早早起步的美国、日本以及欧洲的高速铁路。

美国消费者新闻与商业频道网站去年曾经报道，中国正在开发下一代高速铁路列车，其客运列车时速可达 500 公里，而货运列车时速可达 250 公里。

中国在高铁方面的雄心并不只在于速度，更在于将它推向全球。文章介绍，设计中的高铁将具有混合推进系统，轮子可以调节，以适应全球不同的铁路轨距。

中国的高铁已经具有在辽阔疆域不同气候条件下行驶的经验，未来还将适应全球从沙漠到高原再到热带雨林的更为多样的气候。而中国有望成为贯穿欧亚大陆高铁网的主要建造者。