新京报：除了被公众评价为 " 最复杂立交 "，黄桷湾立交桥自身有什么特点 ?

刘帮俊：首先这个立交桥的功能明确，层级分明，形成了两套体系，上面四层实现了快速交通和快速交通的转换，最下层保留了原来快速交通和慢速交通的转换。同时黄桷湾立交桥是资源节约型立交桥。此处自然地形的高差比较大，大概有 50 多米，立交桥自身的高差也有 30 米左右。本来地形高差是不利条件，但我们充分结合地形高差，形成以定向匝道为主的五层立交。而且我们还充分利用原来立交桥的用地，该处本有个老立交桥，在改造时我们尽量用原有立交桥的用地，以减少对周边环境的影响和冲击，实现土地节约利用。

新京报：后续还有哪些措施减少司机走错路 ?

刘帮俊：可以考虑改进交通告示牌的设置，比如交通告示牌上的地名设置，可先设大地名，再设小地名等。在征集更多公众意见后，这些都可以改善的。

新京报：面对网上的各种吐槽，作为设计负责人心情如何 ?

刘帮俊：这几天本来有点忙，听到同事说这事后，就去了解了一下，其实对我们来说也没觉得特别怎样。我觉得网络上的热议和吐槽都是很正常的，普通公众对立交桥的理解没这么专业，对由来和为什么这么设计不太了解。

当然专业人士不会这么看，专业内外的人理解存在差异是很正常的事情。可能还有些人为了吸引眼球，找一个特殊点放大，其实大部分人说立交桥复杂只是看到了网上的照片，觉得密密麻麻很复杂，这都是很直观的感受。而实际上没有问题，这个立交桥的交通识别性还是不错的，真的走起来还是很好认路的。